Dès l’apparition du problème soulevé par la NHTSA, GM a choisi sa politique: ne rien réfuter et faire tout son possible pour corriger un éventuel problème, tout en rassurant les clients. Car c’est bien la pire crainte de GM : faire fuir les clients potentiels, qui ne se bousculent déjà pas au portes des concessions…
Trois évolutions techniques vont donc être apportées à la Volt et à la sa cousine Opel :
– Renforcement de la structure au niveau du tunnel, autour de la batterie, pour améliorer la répartition de l’énergie lors d’un choc latéral.
– Ajout d’un capteur de niveau du liquide de refroidissement
– Ajout d’un système de protection du bouchon du réservoir de liquide de refroidissement, pour empêcher un trop-plein
Ces modifications sont destinées à réduire les risques mis en évidence par les test de la NHTSA : après un choc violent (qui rend vraisemblablement le véhicule non utilisable), si la batterie est endommagée, une fuite de liquide de refroidissement de la batterie peut conduire à un incendie de cette batteries, plusieurs jours après l’accident.
Les modifications sont appliquées aux véhicules neufs, mais aussi aux véhicules déjà en circulation. GM s’abstient toutefois d’utiliser le terme de rappel, soulignant qu’il n’y a aucun risque lors de la conduite du véhicule…
Source : GM
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