Le marché chinois a passé le seuil de 50% des ventes de véhicules électrifiés. Les modèles thermiques ont désormais bien disparu des classements des meilleures ventes. Ils ne réalisent plus que des volumes limités, prélude à un abandon progressif du marché.
Au mois d’août, aucun modèle essence n’a réussi à s’imposer dans le classement des 10 meilleures ventes en Chine. On y trouve à présent neuf véhicules électriques, et un proposant le choix entre électrique et hybride rechargeable.
| Ventes août 2026 | Modèle | Volume |
| 1. | Geely EX2 | 39 651 |
| 2. | Leapmotor A10 | 30 652 |
| 3. | Tesla Model Y | 29 260 |
| 4. | Fang Cheng Bao Ti 7 | 23 471 |
| 5. | BYD Atto 2 | 22 958 |
| 6. | Tesla Model 3 | 20 787 |
| 7. | Changan Nevo Q05 | 17 349 |
| 8. | Li Auto i6 | 16 979 |
| 9. | BYD Dolphin | 16 829 |
| 10. | Xiaomi SU7 | 16 518 |
| 11. | BYD Song Ultra | 15 903 |
| 12. | Wuling Bingo Pro | 14 695 |
| 13. | Toyota Corolla Cross | 14 675 |
| 14. | Geely Starray | 14 302 |
| 15. | Volkswagen Lavida | 14 226 |
| 16. | Toyota RAV4 | 14 062 |
| 17. | BYD Song Pro | 13 954 |
| 18. | BYD Sealion 6 | 13 887 |
| 19. | Xiaomi YU7 | 13 635 |
| 20. | Geely Monjaro | 13 287 |
Seuls cinq modèles parviennent à entrer dans le Top20. Pour trois d’entre eux, on note qu’il s’agit des seuls modèles des constructeurs étrangers historiques (hors Tesla donc) à pointer dans ce classement. Ce qui témoigne de manière évidente du recul de ces acteurs sur le marché chinois. Cinq ans en arrière, on trouvait eneffet dans le Top10 sept ou huit modèles étrangers. Tous thermiques et avec des prix de vente bien plus élevés qu’aujourd’hui.
Des constructeurs bientôt sortis du marché
Il faut également imaginer que ces cinq véhicules ne sont que la partie émergée de l’iceberg. Des dizaines de modèles thermiques arrivent derrière. Avec des volumes de plus en plus réduits. Des volumes qui ne permettront bientôt plus de les rentabiliser tous. À la lecture de ces chiffres de ventes, on peut penser que les offres vont commencer à se réduire, chez tous les constructeurs.
Ce qui aura pour effet probable d’accélérer l’électrification du marché, dans une sorte d’effet boule de neige. Plusieurs experts estiment que la part des véhicules électrifiés dépassera les 80% en 2030… A ce stade, si les constructeurs européens, japonais, coréens ou étasuniens n’ont pas réussi à s’implanter sur le segment de l’électrique, ils seront de facto éjectés du marché chinois…
Source : CarNewsChina
21 commentaires
C’est logique : ils n’ont pas de pétrole, ils maîtrisent bien les technologies pour faire des VE… ils ne sont pas masos comme les Européens… les junkies du pétrole.
Chez nous, il faut attendre des sommets de prix des carburants pour que les choses bougent.
… nous avons 15 années de retard sur les Chinois.
75% des voitures vendues en France sont électrifiées. 50% en Chine. On est en avance
Il faudrait avoir les pourcentages uniquement des VE… Les hybrides sont des thermiques !
Les prochains mois en France, si l’on n’atteint pas au moins les 50 % de VE en ventes, je ne comprendrais pas !
Sachant que le parc automobile est composé de près de 97 % de non-VE.
Sachant la situation internationale et la tendance mondiale.
Sachant les dégâts du réchauffement planétaire…
Sinon, les carburants ne sont pas assez chers et l’été a été particulièrement frais cette année ?
Que je n’entende pas : « On ne savait pas ! » comme l’explication foireuse d’un taximan qui demandait de l’aide pour le carburant fossile de son véhicule alors que les Tesla existent depuis des lustres.
vous avez mal lu, en Chine c’ets 50% de pdm de voitures electrifiées
C’est 75% en France
50% d’électriques et hybrides rechargeables en Chine.
Les 75% en Europe comprennent les hybrides non-rechargeables
merci pour la précision. Ce qui est important c’est de voir que la Chine est en pleine transition, avec leurs volumes de vente gigantesque
@amiral,
OK, il y a une hypocrisie à parler de voitures électrifiées pour des hybrides… surtout les PHEV qui tournent à 99 % au thermique.
Pour moi, les hybrides sont des THERMIQUES !
C’est de la désinformation, limite des arguments de propagande.
… un jour, toutes les thermiques auront une assistance électrique, même minime.
« La Chine est en pleine transition »
… et sur tout !
Production d’énergie… bon, OK, ils partent de très loin.
Et aussi les micro Hybride visiblement … en gros tout …
PHEV+BEV c’est seulement 23%
https://theicct.org/wp-content/uploads/2025/03/ID-348-fig03.png
Même si la Chine a progressé vite en nucléaire et hydro, n’oubliez pas la part du charbon dans leur mix électrique: Toujours 55% en 2026… Et comme les allemands, ils ont de la réserve.
Bref, l’effet de ces VE chinois qui sont pour une grosse moitié en réalité des gazogènes particulièrement dégueulasses est à relativiser sérieusement. Ce qui n’est pas à relativiser, c’est le danger industriel qu’ils représentent pour nous et se concrétise chaque jour un peu plus.
A un moment il va falloir arrêter de leur servir la soupe bêtement… comme nos politiques à étêter.
le max est de 565 g de CO2/kwh en Chine Aujourd’hui
1 VE consomme en moyenne 0.16KWh/km
90 g de CO2/km du charbon à la roue pour la Chine.
on est à +/- 7g CO2/km en France
Quel thermique a aussi peu d’émission de CO2? Sur les thermiques vendues en France, la moyenne est à 140g pour l’essence, 130g pour le diesel.
Et cela ne compte pas le coût CO2 de transformation du pétrole en carburant
ni l’un ni l’autre ne prennent en compte le coût de l’extraction
Et le charbon/uranium… ils sortent de terre (et se transforment pour l’uranium) tout seuls?
Puis le CO2 n’est pas le principal pb de la combustion du charbon, hélas. Le CO2 est devenu un polluant que car on en a changé la définition. Ce n’est pas une raison pour oublier le reste: Niveau fossile on a globalement du moins au plus polluant à l’usage gaz > carburants >> charbon > houille. Allemands et chinois crament les 2 derniers de la classe et ont des siècles de réserve.
@lym
Vous n’allez pas comparer les émissions des deux ?
Il y a un rapport de 1 pour 100.
Le nucléaire et les EnR ont besoin de pétrole pour être construits et pour fonctionner… mais nettement moins à la fin ; c’est incomparable.
Justement, il faut utiliser le pétrole à bon escient.
Pas pour les trajets quotidiens pour travailler… Quel gâchis stupide !
En rapport indirect, mais en rapport quand même :
« La Chine passe un cap : le solaire est désormais sa première source d’énergie »
https://rouleur-electrique.fr/la-chine-depasse-le-cap-du-charbon-avec-le-solaire-pour-alimenter-ses-voitures-electriques/
Article totalement faux
En 2026, la production électrique chinoise repose à environ 50 % sur le charbon, suivi par l’hydraulique (13,5 %), le solaire (11,5 %), l’éolien (9,5 %), le nucléaire (4,5 %) et le gaz (3,5 %).
En therme d’énergie comme dit dans l’article c’est évidement le pétrole numéro un
C’est des conneries… 55% de charbon. Arrêtez de gober n’importe quoi en mode « la vieillesse est un naufrage ».
NON ! @lym
Plusieurs médias le confirment : la part du charbon est passée sous 50 % au cours du premier semestre 2026. Il s’agit d’un tournant historique pour le premier consommateur mondial de cette énergie.
Je confirme.
Si vous ne le savez pas, ne diffusez pas d’informations fausses.
la lavida est vraiment représentative de vw en chine, c’est son plus gros carton et pendant de très longues années, aujourdh’hui encore elle est toujours dans le top 20, mais c’était hier, inexorablement, face aux 500 modèles nouveaux qui sortent en 6 mois , elle prend comme un coup de vieux
comme en europe quoi. Les pures thermique representent de petite part de marché
On parle de quoi exactement ? Si j’ai bien compris, de VE, de REV, de PHEV et d’hybrides et pas seulement de purs VE.
Il faut déjà bien comprendre que les Chinois n’utilisent pas leurs voitures comme nous, mais plus comme des Américains : les distances sont énormes, les villes des mégalopoles. On prend sa voiture en ville, on prend l’avion ou le train pour aller voir les parents une fois par an au village.
Les villes sont très récentes, les avenues très larges, les autoroutes urbaines sont partout.