Si la Berlinette A110 va connaître la révolution électrique pour sa prochaine version, en revanche son style ne devrait pas trop changer. Alpine donne à voir ce style tout en subtilité et jeux de voiles.
Une troisième génération basée sur la plateforme APP
La future Alpine A110 sera construite sur la nouvelle plateforme APP, pour Alpine Performance Platform. Cette architecture a été dévoilée au printemps lors de la présentation du plan FutuREady de Renault Group.
En juillet, un mulet de développement baptisé Alpine A110 FUTURE avait déjà roulé devant le public du Goodwood Festival of Speed. Il reprenait la carrosserie du modèle actuel, étirée pour s’adapter aux nouvelles dimensions de la plateforme APP.
Alpine présente désormais une première évocation du design de cette future A110 à travers une sculpture réalisée par ses designers.
Un voile pour suggérer les proportions
La sculpture prend la forme d’un volume automobile recouvert d’un voile. Cette technique permet aux designers de travailler les proportions et les grandes lignes d’une voiture sans dévoiler directement sa carrosserie.
Selon Alpine, le voile bleu (forcément bleu), présenté comme soumis à une tension sous l’effet du vent, doit notamment évoquer la légèreté et l’aérodynamisme. L’une des principales sources d’inspiration revendiquées pour cette création serait le Concorde, notamment le moment de son passage du mur du son.
Cette référence est associée à l’idée d’un instant figé et d’une forte concentration d’énergie. Mouais, très mercatique comme laïus.
Les codes de l’A110 restent présents
Si la voiture sera plus longue que l’actuelle et encore plus que la toute première A110, la Berlinette, on peut voir qu’elle conservera son profil typique. La future génération reprend notamment certains éléments associés à la Berlinette et au modèle actuel.
Par exemple, la partie avant adopte un traitement en V et un profil en « nez de requin ». La double signature lumineuse est également suggérée par la sculpture. On devrait retrouver la signature qui suggère les feux de la Berlinette.
Alpine annonce aussi un contraste entre des lignes tendues et des volumes plus arrondis.
Notre avis, par leblogauto.live
À ce stade, Alpine ne montre donc pas directement la carrosserie définitive. La sculpture sert plutôt à donner une première lecture des proportions, des volumes et des principaux thèmes stylistiques de la troisième génération de l’A110.
Cela sert aussi à rassurer ceux qui pensent que cette future Alpine A110 entièrement électrique ne sera plus une Alpine. Certes le poids grimpera sans doute autour de 1300 à 1350 kg, mais la silhouette et la philosophie devraient rester les mêmes. Ouf !
11 commentaires
Je trouve dommage qu’ils n’ont pas continué de produire l’ancienne A110 en petite série jusqu’à ce que la nouvelle soit vraiment au point.
Le VE est indispensable dans 80 % des cas… Mais chez Alpine ou Porsche, beaucoup moins.
Il est urgent d’attendre dans cette catégorie et sortir des modèles qui ne sont pas au top est contre productif pour l’image de marque.
L’idée est de sortir la nouvelle A110 VE sous l’architecture 800 V pour se permettre de mettre des batteries de petite taille donc de faible poids quitte à recharger plus souvent lors des grands voyages.
Je pense que cela doit être leur objectif.
Le thermique c’est fini, il faut se faire à l’idée.
Ne pas passer à l’électrique c’est la fin d’Alpine et cela bien avant l’interdiction des thermiques.
Ils se gardent la possibilité d’y mettre un moteur à explosion.
Elle sera belle, elle sera rapide, elle ne sera pas lourde et elle sera silencieuse.
Pour une Alpine, l’important c’est le circuit, la course de côte et le rallye.
C’est la où on la veut performante, pas sur le fait d’être capable de faire 500 km d’une traite
Parfois, le silence peut devenir un défaut… 🤭
Ah bon vous connaissez vraiment le poids de cette voiture ?
Elle aura une charge en 400v dommage
Est ce que les clients de voiture sportive se bousculeront pour cette voiture, pas sur on verra le résultat.
Quand à sgl.pour vendre la voiture il fallait respecter lambda 1 sur l ensemble du champ moteur donc impossible sans un investissement massif dans le mr18…
non à priori elle sera en 800V, avec une artchitecture jamais vue: 2 batteries , une à l’avant, une à l’arrière, pour à priori une répartition des masses encore meilleure que les électriques actuelles
Pas en charge elle.sera en 400v 🙄 annoncé à goodwood
Heu non, c’est une architecture 800 Volt, qui comme souvent aura une charge à 400 volt « en plus ».
En gros on peut si la borne supporte le 800 V charger en 800 V mais le plus souvent c’est en 400 V faute de bornes compatibles.
Certains font même avec deux prises de charge 400 V et « voient » les packs de batterie comme deux batteries 400 volt indépendantes pour charger les deux indépendamment.
Donc nativement en 800 + charge boost sous 400 V.
J’aurai été très étonné que Renault sorte une nouvelle Alpine seulement en 400 V.
J’aime beaucoup l’A390… Mais à l’inverse d’une banale ID. Polo, cette Alpine est justement très critiqués par son architecture 400 V… La N°8 aussi sauf qu’elle affiche 750 km en WLTP.
Dans le HdG, il faut avoir des arguments.
A minima, soit-on affiche une grosse autonomie en WLTP, soit on a une moyenne, mais dans ce cas, on peut se recharger à 400 W.
L’idéal, c’est avoir les deux…et a moins de 50 k€… Limite le monde de OUI-OUI !
Ça viendra… Ça existe presque, mais c’est souvent Tesla ou Chinois malheureusement.
non je ne le connais pas.
Mais comme disait Michel, « Dans les milieux autorisés, on s’autorise à penser qu’elle ferait moins de 1400kg ».
les meilleures NMC sont aux alentours de 250W/kg, donc 300 kg de batteries en plus de la voiture.
la A110 actuelle est à 1100 kg avec son moteur…
D’ou les moins de 1400 kg, ce qui serait un exploit pour 70KWh de batterie.
Ca reste en théorie bien sûr
Avec une petite batterie pour faire que 300 km… Pourquoi pas.
Avec l’architecture 800 V elle se rechangera plus souvent, mais surtout plus rapidement.
Et avec ce type d’auto, on ne fait pas tous les jours 800 km.