Auteur/autrice : Pierrick Rakotoniaina

Les époques changent, des codes vont et reviennent. Il en va de même en automobile, où nombre de constructeurs font bégayer leurs Histoires, en misant à fond sur la carte du néo rétro. Fiat fait évidemment partie des plus distinctifs en la matière en faisant renaitre une 500 à la robe singeant le modèle original. Pour coller à l’image de son aïeule mue par un « deux pattes », et mieux s’intégrer dans le contexte environnemental qui fait loi, Fiat ajoute au catalogue un inédit bloc bicylindre « Twinair ». Sur le papier, le bénéfice semble évident pour la consommation et les émissions qui font tant de mal à notre chère planète bleue, mais cette Fiat 500 tient-elle vraiment ses promesses ?

Sur le stand Mercedes trônait une somptueuse SLS AMG blanche, comme pour prouver que la marque à l’Etoile demeure une machine à rêves dans un contexte où le CO2 impose sa loi. En effet le constructeur allemand à l’instar de ses concurrents, continue de faire des prouesses en proposant des modèles toujours aussi luxueux, tout en étant plus économes en carburant comme en témoignent les inédites S250 CDi. Roland Schell, Directeur de Mercedes-Benz France, nous en dit plus sur l’avenir de la gamme du constructeur de Stuttgart.

Sur son stand, Peugeot lève le voile sur des modèles qui intégreront très prochainement le catalogue avec 508 et 3008 Hybrid4 en tête d’affiche. Ce dernier apparait comme l’attraction principale du constructeur au Mondial, avec des caractéristiques proches d’un certain Nissan Juke, même si chez Peugeot on ne l’avoue pas encore. Nous sommes allées à la rencontre de Sandrine Delenne, responsable des concepts de la marque sochalienne, qui nous a présenté le dernier né de la fraterie des numéros 1.

L’incontournable rendez-vous parisien, le Mondial de l’Automobile, arrive désormais à grand pas. En effet, au fur et à mesure que l’on se rapproche de l’ouverture des portes du salon français le 2 octobre prochain, les nouveautés se dévoilent en photos. Néanmoins, Peugeot vous offre la possibilité d’assister en avant-première à l’exposition de tous les modèles inédits attendus, à l’occasion des journées presse les 30 septembre et 1er octobre. Toutefois, pour obtenir un précieux sésame, il faudra vous montrer imaginatif…

Audi ne fait pas exception, et reconduit la version longue de l’A8 sur la nouvelle mouture du modèle, pour encore mieux coller aux spécificités des marchés visés. En effet, la Chine ou encore la Russie sont des terres désormais adeptes des grandes berlines de luxe, où le constructeur s’attend à voir ses chiffres exploser. Nous nous sommes pliés à la tâche compliquée d’occuper les places avant et arrière du vaisseau amiral de la marque aux Anneaux pour en jauger les qualités.

Quand les trois brillantes lettres AMG sont apposées sur une Mercedes, il faut d’abord s’attendre à une ambiance. Avant même de rentrer dans l’habitacle, cette E63 AMG communique par sa plastique, suffisamment affriolante pour se distinguer dans les rues de ses sœurs en tenue de bal. Elle ne trahit certes pas les codes d’appartenance à la fratrie, toutefois elle s’encanaille juste  ce qu’il faut pour démontrer qu’entre deux courses dans les beaux quartiers, elle n’amuse pas la galerie. Ainsi ses jupes intègrent quelques particularités, rappelant qu’elle peut au besoin s’adonner aux plaisirs du sprint dans l’enceinte fermée d’un autodrome, de préférence. Les radiateurs nécessaires au refroidissement du cœur de la belle, ne se plaindront jamais de manquer de souffle, vu les ouvertures béantes, tout juste muselées par un grillage au dessin façon nid d’abeille. Ses hanches élargies, abritent des roues de 19 pouces, qui renferment en leurs seins des disques de freins aux dimensions généreuses. Sa croupe de bonne mère de famille, rappelle cependant que cette E63 AMG, peut se montrer impitoyable au moment de rappeler à l’ordre des camarades qui entraveraient sa marche, comme en témoignent les deux doubles sorties d’échappement chromées.

Le monde des sportives compte plusieurs catégories. Les adeptes des différents courants n’arrivent jamais à s’entendre, ce qui augure quelques débats stériles à l’image d’un dialogue de sourds. Certains ne jurent que par la légèreté, et excluent d’emblée du ring, toutes celles qui dépassent la tonne sur la balance. D’autres n’ont d’yeux que pour les blasons latins, alors qu’un public raffole des coupés, cabriolets ou autres berlines gavés de chevaux shootés à l’EPO, souvent en provenance d’Outre-Rhin. Nous avons chevauché un étalon de cette race, le break Mercedes E63 AMG, qui rayonne avant tout par sa mécanique de 525 ch, et sa haute technologie toute germanique. Pour prendre la mesure des furieux canassons enfermés dans le V8 du bolide à l’Etoile, les petites routes et autobahns des environs de Francfort nous ont servis d’hippodrome.

Il existe deux façons d’avoir le visuel d’un prototype. Une consiste à se cacher et attendre, attendre et attendre encore que l’oiseau attendu se dévoile. L’autre solution, c’est de compter sur le hasard! C’est en attendant que le véhicule d’un de nos prochains reportages entre dans le champs comme prévu qu’une autre auto a retenu notre attention. Des décorations noires et blanches, il ne s’agit pas de l’œuvre d’un artiste mais bien d’un mulet d’une célèbre firme d’Outre-Rhin. Un coup de zoom improvisé, et voici la discrète auto capturée.

Des constructeurs trainent parfois dans leur catalogue, un vilain petit canard. A savoir une voiture dans la gamme qui fait couiner les rouages d’une machine commerciale pourtant assez bien huilée. Pour Mercedes, le Classe R, grand monospace de luxe légèrement surélevé, n’a pas eu jusqu’ici le succès escompté. Logiquement, le constructeur à l’Etoile a repoudré le nez du modèle, du coup doté d’un tout nouveau sex appeal pour séduire les ouailles de l’Oncle Sam entre autres . Pour présenter les nouveaux attributs de son Classe R, Mercedes a choisi New York, où nous nous sommes rendus pour l’essayer avant sa commercialisation en Europe à la rentrée.

Citroën renouvelle sa C4, en marquant une rupture totale avec son aïeul. Si la version actuelle vieillie plutôt bien, sa remplaçante fait fi de toute filiation avec son ainée.  Non, la nouvelle C4 ne regarde pas vers son passé, mais lorgne sans s’en cacher de l’autre côté du Rhin. Nous avons eu l’occasion d’approcher la future compacte aux Chevrons afin de voir si celle-ci semble à la hauteur de ses ambitions.