Dacia franchit le cap du million de Sandero et Sandero Stepway immatriculées en France depuis 2008. Le modèle, décliné en trois générations, a également évolué avec l’arrivée du GPL puis d’une motorisation hybride.
De marque low cost à achat malin et raisonné, la révolution Dacia en quelques années.
Un million de Sandero en France depuis 2008
Dacia annonce avoir atteint le million de Sandero et Sandero Stepway immatriculées en France, tous canaux confondus. La première génération de Sandero a été commercialisée en France en 2008, suivie de la Sandero Stepway en 2009.
Depuis, le modèle a évolué à travers trois générations. Pour rappel, la Sandero est la voiture la plus vendue aux particuliers en France, tous segments confondus, depuis 10 ans !
Et même en Europe, Sandero est également numéro un des ventes à particuliers depuis 2017. En 2025, Sandero a occupé la première place des ventes de voitures particulières tous canaux confondus pour la deuxième année consécutive.
Trois générations et plus d’équipements
La première génération, lancée en 2008, totalise 170 261 ventes en France. Elle avait notamment pour objectif de proposer l’habitabilité d’un segment supérieur au prix d’une petite citadine. La Sandero Stepway apparaît en 2009.
La deuxième génération arrive en 2012. Elle introduit notamment un écran tactile Media Nav et un régulateur de vitesse. Cette génération représente 448 852 modèles commercialisés en France.
En 2021, Dacia lance la troisième génération. Elle fait évoluer le design et la qualité perçue du modèle. En 2023, la finition Extreme est introduite sur plusieurs modèles de la gamme, dont Sandero Stepway.
À fin juin 2026, la troisième génération cumule 383 283 ventes en France. Voilà pour les chiffres.
Le GPL puis l’hybride enrichissent la gamme
L’une des raisons du succès énorme de cette Sanderoa, c’est la bicarburation essence-GPL introduite en 2010 avec les motorisations Eco-G. Et désormais, on trouve une motorisation hybride intégrale (alias full hybrid) sur Sandero et Sandero Stepway.
La millionième Sandero immatriculée en France a été remise le 22 juillet à Isabelle Zanelli, dans la concession Renault Warsemann Automobiles de Blois.
Il s’agit d’une Sandero Eco-G 120 équipée d’une boîte automatique. Cette voiture est la troisième Sandero achetée par sa propriétaire dans cette même concession.
Notre avis, par leblogauto.live
Lors du rachat de la marque et du lancement de la Logan, Dacia était vu comme (très) bas de gamme. L’achat de ceux qui ne voulaient, ou ne pouvaient, pas dépenser des mille et des cents dans une voiture « déplaçoir ». Avec la Sandero, et les générations successives, Dacia est devenue « fraîche » comme marque.
Le succès de Sandero est aussi le symbole de la désertion des entrées de gamme par les constructeurs généralistes. En 2010, la Renault Clio (II et III confondues) se vendait à 161 000 exemplaires quand la Dacia Sandero était à 68 000 exemplaires.
L’an dernier, la Clio s’est écoulée à 100 000 exemplaire et la Sandero à 64 000. La Dacia résiste à la morosité du marché, quand les autres dévissent. Forcément quand on voit les prix, pourquoi mettre plus de 15 000 € dans une citadine ? Et le raisonnement est valable aussi en Europe.
L’exemplaire livré à la cliente est une Sandero Stepway Eco-G 120 boîte auto en jaune ambré. Elle est au moins à 20 000 €.
3 commentaires
Bravo Renault-Dacia !
Formidable succès, mais attention pour la suite, la tendance est franchement à la baisse… l’absence de VE va peser énormément dans un proche avenir.
Je ne m’inquiète pas trop, car je sais qu’ils ont conscients de cette lacune de taille pour 2027… c’est déjà dans les tuyaux !
La future Sandero VE pourrait faire d’emblée 40 % des ventes ?
Elle est redevenu première en Europe au mois d’août.
Dacia ça permet au groupe Renault d’écouler 60% de leur production aux particuliers dans les 5 plus gros marchés européens … c’est énorme.
C’est plus du low-cost mais le rapport prix-équipement-reseau, il n’y a pas mieux. Sans parler qu’il a peu de décote.
Il y a que MG qui tient la route mais le réseau reste faible et quand faut réparer, ça devient compliqué.
Outre la désertion des généralistes sur l’entrée de gamme, c’est surtout la désertion des concessionnaires et des garages des marques etrangeres le problème.
Je veux bien aller chez Ford, Fiat ou Nissan mais ils ferment un à un (concessions et garages)
Renault-Dacia, ils sont partout