Renforcé à la mi-2026 par le leasing social et la flambée des cours du brut et des carburants à la pompe, le marché du véhicule électrique a repris de belles couleurs en France. En août, c’est un marché plus que doublé avec +111 % et une part de marché qui dépasse les 38 %.
Tesla qui a eu des soucis avec les livraisons du Model Y (délais d’homologation, changement de gamme, etc.) rattrape son retard. Avec 4 622 immatriculations en août, le Y explose les compteurs. Jugez plutôt : la Renault 5 E-Tech qui continue de bien se vendre est à 2 357 unités « seulement ». Le podium est complété par celui qui tient bien son rang (en France en tout cas) le Renault Scenic avec 1 753 immatriculations.
Les (riches) particuliers se ruent sur le VE
Au total, 36 595 voitures électriques à particulier ont été mises à la route selon les chiffres AAA Data pour la PFA compilés par l’Avere. Renault place un troisième modèle à la 4e place avec la Twingo et ses 1 603 unités. On aurait pu croire que la mignonne grenouille allait rapidement dépasser les 2000 unités mensuelles, mais c’est une rampe douce pour le moment. Cela reste un bon score commercial.
Plus loin on trouve la Citroën ë-C3 ou le plus inattendu Skoda Elroq à un peu plus de 1400 immatriculations. La Peugeot e-208 semble vivre ce que vivait la Renault Zoé sur sa fin de carrière. Seulement 1031 unités pour le Peugeot loin de son rang de reine du segment électrique qu’elle fut. Elle devance tout de même la Renault Mégane. 6 voitures françaises dans le top 10.
Ce qui est remarquable, c’est aussi que les professionnels sont finalement minoritaires dans ces immatriculations. Il y a 54,5 % de particuliers, et 19,7 % de loueurs longue durée (très souvent les utilisateurs finaux sont des particuliers). L’administration publique est sous le 1 % et les sociétés à moins de 25 %. Les sociétés automobiles sont même à 11,3 % à peine.
Le marché de l’occasion électrique peine à croître
Il faut dire que les constructeurs font des efforts sur les prix, que la « prime coup de pouce » (ex-bonus) aide toujours à faire baisser la facture, et que le leasing social permet de toucher un VE neuf pour « pas grand chose ». Bonne nouvelle, cela alimentera le marché de l’occasion dans les prochaines années.
Ce dernier est toujours dynamique, mais sans plus. Il manque encore des VE à « vil prix » pour intéresser ceux qui ont besoin d’un « déplaçoire » qui ne va pas coûter 10 000 € à l’achat. Zoé, e-208 et 500e se disputent le trône.
Par exemple, les retours de LLD/LOA sur 208 (donc 3 à 4 ans) se trouvent autour de 16 000 € voir plus selon les finitions pour 15 à 40 000 km. On n’en trouve pas à 5 000 € par exemple. A ce prix, on trouve de la Twizy, ou AMI, de la Leaf ou de la Zoé de 10 ans et plus, avec plus de 100 000 km et une batterie « petite ». Bref, il faudra encore attendre quelques années pour un vrai marché de l’occasion électrique.
Ainsi, avec le mois de juillet et d’août, le Tesla Model Y a refait son retard et chipe la première place à la Renault 5 E-Tech. 29 658 immatriculations pour le Tesla contre 26 772 pour la Renault 5. Ils sont 5 et 6e du marché français global. On peut noter les 17 784 Scenic (15e général). Toutefois, le Dacia Spring qui n’a que 5 582 immatriculations au compteur reprendra des couleurs quand la nouvelle version (basée sur Twingo) arrivera dans les immatriculations.
31 commentaires
On peut ne pas aimer son look, son patron, le VEs, la taille du véhicule, mais mais quand on a un choix à faire elle reste le « best value for money » incontestable. Intrinsèquement, le modèle Y est le meilleur rapport Qualité/prix et service/prix du marché.
Je ne comprends pas pourquoi aucun constructeur historique n’a pu offrir la même chose. La base à quand même 10 ans!
idem pour TM3, elle reste dans le top des berlines.
Il n’y aurait pas son « charismatique » patron, les ventes augmenteraient encore en Europe
parce que non seulement l’ingénierie de tesla est excellente, amis aussi l’industrialisation: la voiture est très bien conçue, simple à construire : gigacasting qui remplace plus de 100 pièces soudées, batterie structurelle, octovalve, etc), moins de calculateurs (dans une tesla il n’y a que quelques calculateurs vs plus de 20 chez les concurrents), quelques petites économies radines (pas de bouton, pas d’écran devant le conducteur, etc) , et elle est construite dans des usines très productives, spécialisées dans 2 modèles seulement qui ont très peu d’options et de variantes. A cela on ajoute zéro frais de publicité et marketing/compétition automobile (ça représente plusieurs milliers d’€ par voiture chez les dinausaurus constructorus) et pas d’intermédiaires dans les ventes : les stores tesla appartiennent à tesla. Et la vente de licences logicielles : les conducteurs qui achètent l’EAP ou le FSD achètent une licence logicielle, il y a zéro cout matériel, c’est ultra rentable pour tesla (malgré le cout de la R&D). Ce point est une rupture dans le modele économique de l’industrie automobile. Si les propriétaires de tesla se ruent sur l’abonnement FSD, ça pourrait etre extremement profitable
Egalement peu de garages (les centre de services), peut etre le vrai point faible de tesla (rien à voir avec la densité de garages renault par exemple)
quelle honte . les français achetent en masse la mocheté du facho . vrai qu’avec tous les fachos du pays , elle a encore de beaux jours devant elle. heureusement, renault et vw sauvent l’honneur, meme si aout est particulier avec des livraisons souvent reportées au mois suivant. quand au scénic , il est en forte progression sur les principaux marché en europe ces derniers mois. pour twingo que je n’ai pas encore vue dans les rues, nul doute que la rentrée va etre très profitable. rdv le mois prochain , pour de meilleurs chiffres
Alors c’est soit de l’ironie (dans ce cas très drôle), soit de la contradiction (dans ce cas, petit cours d’Histoire requis), car Renault qui a collaboré activement durant la WWII et VW dont on connait les origines… faire le contrepoint avec Musk insulté de « facho »… ça vaut le coup.
@Paul, le timing de l’histoire ne compte pas pour vous ?
Dans ce cas, SEAT vient de Franco… Fiat a été poussé à fond par le régime Fasciste en Italie… Etc.
Musk et Tesla, c’est en ce moment ! Il n’y a pas décalage de 80 ans !
il ne faut pas tout mélanger.
Et puis :
» Renault qui a collaboré activement »
J’aimerais vous voir face à des officiers S/S qui réquisitionnent vos usines. … Il fallait les envoyer paître ?
Chez Peugeot, il y a eu de la résistance plus active sous la tutelle de Porsche… Des responsables l’on payer au prix fort par déportation.
Je comprends aussi les Russes à Moscou qui sont très indulgents sur l’opération spéciale en Ukraine.
Brefs… C’est facile de distribuer les bons points comme les mauvais, 80 ans plus tard.
Je ne sais pas si j’aurai eu le courage des gens de Peugeot ?
Je n’aime pas spécialement Musk et je n’ai pas envie de la défendre, mais ce n’est pas un fasciste, ou alors la définition s’est beaucoup étendue … du reste aujourd’hui nous avons des descendants de na*is aux manettes de l’UE (comme depuis sa création en fait, idem à l’OTAN à l’époque) sans que personne ne s’en émeuve dans les grands médias/grands partis. La collaboration commence là.
@Paul, Musk est à la limite systématiquement
L’AFD gagne, il est le premier à les saluer.
… Et ce n’est qu’un exemple et c’est en 2026… Ce n’est pas la réunion de faits de 80 ans.
Cela n’empêche que la plupart des gens possédant des Tesla sont majoritairement des gens très bien.
Il a réussi à rendre plus sympathiques les constructeurs Chinois… Heureusement, car en plus, nous avons presque plus le choix de les boycotter.
CQFD mon premier message
Nicht Gut fait parti de l’anti-Musk, ce qui hautement respectable vu les sorties nauséabondes régulières du type.
Par contre, Nicht (on se tutoie ok?), tu fais une erreur notable en considérant qu’il suffit d’être facho pour faire les beaux jours des Tesla.
Voici une étude de la relation entre VE et opinion politique: les acheteurs de VEs sont majoritairement électeurs des partis de gauche, Tesla est la marque majoritaire en France, on peut penser qu’il y a une propension naturelle des « gauchistes » à acheter des Tesla. D’ailleurs j’en ai eu 2. (tu me diras, le fascisme peut être rouge ou vert, pas seulement brun).
« Il existe plusieurs études et enquêtes d’opinion qui établissent un lien direct entre les préférences politiques en France et le rapport à l’automobile, notamment l’acceptation ou le rejet de la voiture électrique. La transition vers le véhicule électrique est devenue un marqueur politique fort, au cœur des débats électoraux français et européens. Voici les principaux enseignements tirés de ces travaux :
1. L’étude Ifop / Automobile Propre (2023)
Une enquête d’opinion menée fin 2023 s’est penchée en détail sur les intentions d’achat de véhicules en fonction de la proximité politique des électeurs :
Un clivage droite/gauche marqué : Les électeurs d’Europe Écologie Les Verts (EELV) et de La France Insoumise (LFI) affichent globalement le taux d’acceptation morale ou d’intention d’achat le plus élevé, percevant l’électrique comme une nécessité écologique. Le rejet massif à l’extrême droite et à droite : À l’inverse, l’étude montre que les sympathisants du Rassemblement National (RN) et de Reconquête! sont les plus hostiles à la voiture électrique. Une majorité absolue de ces électeurs (par exemple, 57 % chez Les Républicains et des taux très élevés au RN) se déclarent « anti-VE » (véhicules électriques) ou affirment qu’ils n’en achèteront jamais.
2. Des travaux croisés du CEVIPOF (Sciences Po) et de l’Ifop mettent en avant la notion de « fracture automobile » :Dépendance vs Non-dépendance : Les Français vivant dans les zones rurales ou périurbaines, ultra-dépendants de leur voiture thermique (souvent diesel), ont massivement tendance à rejeter les injonctions à l’électrification. Ces profils d’automobilistes ont une propension statistique plus forte à voter pour le Rassemblement National ou à soutenir des mouvements contestataires (comme les Gilets Jaunes).Le vote central/urbain : Les électeurs « non dépendants » ou urbains (qui ont davantage voté pour Renaissance / la majorité présidentielle ou la gauche aux différentes élections) acceptent beaucoup mieux la transition électrique, car ils ont moins de contraintes de longues distances et un meilleur accès aux infrastructures.
3. La voiture électrique comme « objet électoral »
Les enquêtes menées lors des récentes campagnes électorales (notamment les Européennes et Législatives) montrent que la voiture électrique a été totalement politisée. Les partis d’extrême droite et de droite populiste s’en servent comme d’un argument électoral contre « les élites urbaines ou européennes », en dénonçant le coût inabordable des batteries et l’interdiction des moteurs thermiques en 2035, qualifiée par certains candidats de mesure « contre-nature » ou punitive. À l’inverse, le centre et la gauche défendent l’électrification en y associant des mesures de justice sociale (comme le dispositif du leasing social à 100€/mois mis en place par le gouvernement) pour tenter de briser ce biais politique.
un facho immigré entouré d’étrangers dans ses entreprises, c’est assez étrange pour un facho. Il est pas très facho votre facho
Pourtant, la nature de son lancer de bras avant droit qui a fait scandale et qu’il a tenté de rattraper pas très adroitement, a été « homologuée » par la frange la plus nostalgique de l’extrême droite allemande!
Loin de moi l’idée de remettre en cause leur expertise du sujet, surtout que ce n’est pas la seule chose dans son comportement ou ses paroles ayant posé question depuis longtemps.
Dès qu’il a racheté Twitter, ce qui commence déjà à dater, il était déjà devenu évident que Musk avait en prime un agenda politique et que participer à sa fortune devenait carrément sulfureux.
Ceci pour tous ceux qui ont collé des autocollants à l’arrière de leur Tesla pour tenter s’exonérer de cette responsabilité… On a envie de leur dire de s’acheter un cerveau.
Et la suite n’a pas démenti. Alors maintenant chacun fait bien ce qu’il veut, mais de là à nier la réalité sur ce sale type…
Si seulement c’était sans bonus, car ce qui me pose pb c’est que chaque achat d’une Tesla par qqun qui s’y compromets m’y implique indirectement en me piquant du pognon via mes factures énergétiques gorgées de CEE, sans que je n’y puisse rien au delà de l’envie de plus en plus pressante de voir ressortir les machines du bon Dr Guillotin. Tout ceci aurait dû être strictement limité à nos constructeurs nationaux (voir ceux qui ont de la R&D et/ou produisent ici depuis au moins une décennie, pour éviter les arnaques aux subventions) en excluant toute chinoiserie rebadgée (tout ce que Stellantis va nous sortir en mode cheval de Troie, voir Renault avec la Twingo hélas).
Choisir la peste ou le choléra :
L’un est Musk et l’autre les Chinois.
Au moins chez Leapmotor, Stellantis a des parts dedans, donc c’est un peu plus « européen » et dans les intérêts français.
Les VE chinois nous soulagent du pétrole des dictatures et de nos ennemis, déclarés comme tels par eux-mêmes, pas une simple accusation en l’air.
La France a un gros problème : que 3 % de VE dans son parc… Du coup, dans l’immédiat, tous les VE même de Tesla et chinois, sont les bienvenus.
Le retard européen sur le VE se paye cher maintenant … Pourtant, on le disait déjà, il y a plus de 15 ans.
les VE chinois et leapmotor particulièrement c’est le cancer qui va ronger de l’intérieur nos constructeurs. Stellantis fait une erreur historique, comme siemens a fait avec ces ICE en chine : stellantis va favoriser leapmotor. Ca favorise ce constructeur et en plus stellantis avoue sa médiocrité dans les VE, incapables de sortir un VE compétitif
L’idée d’acheter de parts de Leapmotor était de contrôler et de gagner de l’argent et d’apprendre à faire bien des VE avec des coûts maîtrisés.
C’était une idée à l’origine de Tavares qui n’est plus a la tête depuis près de 2 ans.
Depuis, personne ne remet en cause cette idée malgré la volonté de faire de la volonté de détricoté la méthode Tavares.
Et pour le moment : ça ne marche pas trop mal ?
Que faire tant que les Allemands nous imposent une ouverture des frontières de l’UE ?
C’est quand même de contrôler sans subir bêtement ?
Pourquoi vous écrivez : » Les (riches) particuliers se ruent sur le VE », avec les aides certaines VE ne sont plus spécialement plus chère qu’une thermique et bien moins cher à l’usage.
Et rouler en électrique c’est plus agréable qu’en thermique, et c’est moins délétère pour le climat et moins cancérogène..
Pourquoi ? Car une R5 débute maintenant à 24 990 € mais celles qui s’immatriculent en ce moment étaient avant cette « entrée de gamme ».
Un Model Y c’est 41 k€ pour la propulsion 525 km.
Donc oui, il faut être riche pour se payer une voiture neuve.
L’illusion par le leasing ne change rien. 250 balles/mois avec plus de 9k€ de « premier loyer » pour le Model Y…
Vous pensez que ceux qui achètent du neuf (VE ou VT) sont les premiers déciles ? Allons, un peu de sérieux tout de même.
Les premiers déciles se démerdent comme ils peuvent avec l’occasion rafistolée…ou craque un prêt pour une Sandero quand ils n’ont plus d’autres crédits sur le dos.
Et cela n’a rien à voir avec le coût à l’usage ou votre remarque sur le climat (que je ne comprends pas du tout dans ce contexte de prix d’un VE neuf).
https://www.leblogauto.live/actualites/actualite/ou-sont-passes-les-vehicules-abordables/
De toute façon, il y a un frein psychologique… Je le vois à chaque fois quand je parle aux gens à la campagne… L’idée de choisir un VE n’est pas naturelle, même quand les autos ne dépassent jamais les 100 km par jour, 365 jours par an.
De plus, il existe nombre de VE d’occasion pas mauvais à moins de 10 k€.
A la campagne, il est en général beaucoup plus facile de trouver un emplacement pour recharger en heures creuses à des prix incroyablement bas, versus le plein d’une voiture thermique économique.
Si le phénomène des GJ tarde à revenir en 2026, alors que le prix du litre de carburant est immensément plus élevé, c’est aussi parce qu’ils commencent à avoir des VE pas chers, en neuf et d’occasion, en nombre… qui étaient quasi inexistants en 2018.
Il faut accélérer les leasings sociaux, qui sont une bénédiction à terme pour les Français et l’économie française.
… le bien pour tout le monde !
SGL: je ne pense pas qu’un GJ puisse penser rouler en VE : les voitures électriques étaient une cible dans les slogans et ils en ont brulées
Oui… Enfin, là, c’est nos rednecks à bérets.
J’ai vu de mes yeux des GJ avec des grosses BMW de grosse cylindrée en 2018 sur des ronds-points.
Mais bon … Il en a des biens aussi … Comme la chanson satirique de Didier Super.
on a tous vu leurs bagnoles pas du tout économiques. D’ailleurs ça avait démarré par une bonne femme en volvo XC90, qui est comme tout le monde sait une petite voiture économique et rationnelle
L’IA me dit :
Les meilleurs modèles à moins de 10 k€
Renault Zoé (phase 1, Q210 ou R240) : La reine du marché de l’occasion. On la trouve facilement entre 6 000 € et 9 000 €. Attention toutefois au coût de la location de la batterie qu’il faut ajouter, ou vérifiez si elle a été achetée intégralement.
Nissan Leaf (1ère génération) : Une compacte confortable et très fiable, souvent vendue entre 7 000 € et 9 500 €. Son autonomie est limitée (100 à 130 km réels pour les premiers modèles), mais elle convient bien pour les petits trajets.
Peugeot iOn / Citroën C-Zero : Des micro-citadines jumelles, très économiques, souvent proposées entre 4 500 € et 7 000 € avec des kilométrages raisonnables.
Les VE trop chers pour les pauvres : en 2026, c’est FAUX !
la R5 démarre à 19k€
La nouvelle Spring pourrait démarrer a 15 k€ suivant certaines conditions, sauf erreur ?
En plus EUROPÉENNE !
Que demande le peuple ?
Ce n’est pas formidable ?
@Amiral : Nope. 24 990 €
Si vous êtes dans les « riches » vous n’aurez que 3 620 € de bonus/prime coup de pouce.
Les 19 k€ c’est pour les premiers déciles 6 180 € de bonus…mais qui dans les premiers déciles met 19 k€ dans une voiture avec 40 kWh ?
Je veux bien qu’on chipote mais le niveau reste le même…ce sont les plus riches qui achètent du véhicule neuf, et encore plus du véhicule électrique neuf.
Neuf … Peut-être ?
Mais déjà en dehors des VE… Qui achètent des voitures neuves même en thermique ? Déjà
5 X moins ?
Surtout quand l’on parle de VE premier prix… C’est pour « l’utilitaire. » Acheter neuf me paraît encore plus secondaire.
L’idée est de réduire la facture de semaine pour aller au taf.
Cela va devenir une aberration pour les gens modestes d’aller au travail avec un VT à la longue … Je sais bien que ce n’est pas en claquant des doigts que le parc de 3 % de VE va passer à 80 %.
Thibault vous avez raison mais c’est le prix des voitures qui est élevé pas à cause du fait que ce soient des VE.
Jamais les 1ers déciles n’ont acheté de voitures neuves, quand on est peu argenté, on achète des occasions. La situation actuelle est que le VE est plutôt récent avec pas d’offre pas chère en occasion pour un autonomie autre que citadine. Les 1eres vrai routières TM3 ne sont en vente en France que depuis 8 ans.
Ce que vous dénoncez est d’abord la conséquence de l’augmentation des prix des voitures du fait des normes ue et de la disparition des citadines. De mémoire on n’a jamais vu un smicard s’offrir un VT neuf non plus. Le volume d’immatriculation baisse tous les ans, il y a aussi de la tension sur le marché de l’occasion. Bref l’auto chère c’est pas prêt de s’arrêter
@Amazon : disons que le discours « mais pourquoi les gens n’achètent pas de VE avec des carburants bientôt à 3 €/l » m’horripile un peu 🙂
Le yakafokon déconnecté en mode « ils n’ont pas de pain ? Mais qu’ils mangent de la brioche » que l’on entend ou lit en ce moment est un crachat envers ceux qui galèrent déjà à trouver un véhicule qui roule dans leur budget ultra-limité…
Par hasard hier je regardais les annonces d’une voiture électrique à 5000 € max à 100 km autour d’ici…
4 Twizy dont 1 seul 80 avec location de la batterie…
1 C-Zero + 2 iOn (4800 à 4000 balles pour 16 kWh usés…)
1 Blue Summer
et 1 Zoé 22 kWh de 2014…à 5000 €.
Qui va prendre un véhicule à 5000 balles qui fait entre 50 et 80 km max selon la température et l’usure de la batterie ?
Les gens qui prennent un « second véhicule » (1/3 des ménages, 46 % de la tranche 40-59 ans selon l’INSEE) font souvent bien plus avec leur voiture « secondaire ».
Pourquoi ? On amène les enfants à l’école avant de se barrer au travail, on va faire les courses, on amène les enfants au « péri-scolaire », au sport, etc.
On tente d’avoir une vie sociale avec des amis, etc.
Et si on a un véhicule qui fonctionne et qui remplit ce rôle (et ne vaut « plus rien »), changer pour un véhicule à 5000 balles coûte tellement que les 8 €/100 km économisés en ce moment (3,5 €/100 km d’élec à la maison contre 11,5 de GO) mettent plus de 50 000 km (plus de 5 ans) à commencer à être rentables (si le carburant ne rechute pas et si l’électricité n’augmente pas d’ici là).
Bref, difficile d’envisager un passage à l’électrique pour des millions de personnes quand il faut sortir 8 à 10 k€ pour un véhicule peu polyvalent (les VE polyvalents étant encore au-dessus de ce prix en occasion).
Le VE abordable est une « fumisterie » (encore entendu hier sur France Info pour venter les « petits VE légers 4 places » que veulent les constructeurs et l’Europe.
je ne peux pas répondre à votre réponse à mon post;
je comprends le syndrôme de L’Autrichienne, nombreux n’ont pas d’autre choix que de continuer à payer du carburant très cher, et c’est malheureusement les moins favorisés. Et ces gens, il faut les aider.
C’est en effet pratiquement impossible de trouver un VE avec un minimum d’autonomie en occasion pas chère, bien que mon beau père a pu remplacer son C15 par un Kangoo VE de 10 ans et 35000 km (!) acheté aux domaines, la batterie remplacée par Renault et 150 km d’autonomie pour 5000€, mais avec la location de la batterie en plus.
Par contre, acheter du thermique neuf aujourd’hui est une ineptie économique et écologique. Aussi chère voir plus chère à l’achat grâce (ou à cause) du bonus/malus pour les particuliers et beaucoup plus chères pour les entreprises à cause de la fiscalité.
Que des très riches continuent à alimenter les circuits de pétrole en achetant des thermiques d’exceptions ne me dérange pas, ils contribuent de cette façon budget de l’état mais aussi au déficit commercial.
Mais pour le commun des mortels, pour quelle raison sensée choisir une Captur au lieu d’une Mégane, une Golf au lieu d’une ID3 en concession?
elle couteront plus chères en entretien, en carburant, elles sont moins fiables?
simplement parceque 2-3 fois dans l’année quand il faudra faire 500 ou 1000 km vous allez perdre 2 heures sur le trajet?
Quand le problème journalier c’est d’aller faire le plein à 150 euros ou à 30 euros en électrique avec la possibilité pour certains de recharger à domicile?
quand on sait que l’on peut apporter sa toute petite contribution aux concentration de CO2 atmosphérique?
quand on a un maboul orange prêt à attaquer tous les fronts et à multiplier le prix du baril X2 en 6 mois?
Je redis ce que j’ai constaté depuis un bon moment… À la campagne, les gens achètent généralement par « tradition » des VT.
Pour eux, j’ai entendu maintes fois : « Les VE, c’est pour les citadins »… alors qu’en réalité, c’est même plutôt l’inverse depuis 15 ans.
Recharger des VE à prix compétitifs la nuit en ville, c’est la croix et la bannière !
Est-ce que, dans le futur, les gens (en dehors des villes) qui mettront 20 k€ dans un véhicule neuf ou 10 k€ dans un véhicule d’occasion achèteront un VE dans le cas d’un véhicule qui ne fait jamais plus de 100 km dans l’année ?
Dans un futur proche, je le redis… seuls les « riches » pourront continuer à rouler en VT !
Les cas d’impossibilité de prendre un VE en dehors des villes vont devenir infiniment rares.
Quand on gère ainsi les CEE, qui financent désormais les bonus VE (avant c’était les malus VT), pensez-vous que l’on fasse du bien au climat ou du mal à nos portefeuilles (pour les carburants, on en est à 15c/l finançant l’escrologie)? Et c’est un site écolo qui s’en émeut, avec un véritable délire d’une coûteuse gabégie qui en remplace une autre (en mieux):
https://reporterre.net/Pourquoi-les-escrocs-de-la-transition-energetique-ciblent-les-maraichers
Tandis que de l’autre côté, je dirais qu’on est forcé par les ponctions à redoubler d’efficacité avec le sujet IÀ-la-mode qui semble offrir quelques possibilités (on attendra de voir sur la durée, qd même!):
https://www.novethic.fr/environnement/climat/lintelligence-artificielle-dope-lindustrie-petroliere-et-fait-exploser-les-emissions-de-co2
Alors quand on lit cela, qqsoit son point de vue, n’y a -t’il pas sérieusement matière à arrêter ce foutoir d’aides qui amène, directement ou indirectement, à l’inverse de leur but déclaré? Et que ce qui a le plus de sens gagne… sans faire la fortune de margoulins par l’entremise de l’état qui nous fait les poches de force.
pourquoi perdez vous du temps sur ces sites de fakenews reporterre et novethic ? Ces 2 sites sont écrit contrevérités sur contrevérités sur les VE