Polestar dévoile Formula 2030, un concept-car qui donne un aperçu de l’évolution stylistique de ses futurs modèles électriques. Coupé sportif à quatre portes qui se distingue par sa silhouette très basse, l’habitacle du Formula 2030 est centré sur le conducteur. Une place plus importante accordée aux commandes physiques.
De ce concept, plusieurs des éléments de design doivent être repris sur les prochaines Polestar 2 et Polestar 7 de série.
Formula 2030, un aperçu du futur design de Polestar
Présenté ce 10 novembre 2026, le concept Formula 2030 marque une nouvelle étape dans la stratégie de design de Polestar. Il s’agit du premier show-car conçu sous la direction de Philipp Römers, responsable du design de la marque suédoise.
Ce prototype matérialise les orientations que Polestar souhaite donner à ses prochains véhicules. La marque entend notamment poursuivre son travail sur les lignes épurées, les proportions sportives et l’utilisation de matériaux durables.
Avec ses quatre portes, Formula 2030 adopte une silhouette de pseudo coupé particulièrement basse. Le concept mesure 4,68 mètres de long, 2,02 mètres de large et dispose d’un empattement de 2,78 mètres. Sa hauteur atteint seulement 1,35 mètre.
Par ses dimensions, il se positionne entre les futures Polestar 2 et Polestar 7. Son dessin reprend également certains principes de la Polestar 4, avec une silhouette surbaissée associée à une certaine praticité.
Une carrosserie basse et des signatures lumineuses inédites
L’extérieur de Formula 2030 repose sur des proportions marquées. Même s’il est un véhicule électrique, le capot est long. En revanche, les porte-à-faux courts, les ailes arrière prononcées et les jantes de 22 pouces renforcent son apparence sportive.
À l’avant, le concept reprend les phares Dual Blade (double lame), déjà associés à l’identité visuelle de Polestar. Leur évolution donne aussi, comme déjà évoqué, un aperçu de la face avant de la prochaine Polestar 2, attendue en 2027. Les « vrais » feux sont cachés sous la première lame lumineuse. Pour une fois on échappe à la ligne lumineuse continue et au logo illuminé. Ouf !
Le prototype adopte également un pare-brise panoramique en forme de visière et un essuie-glace unique installé verticalement façon voiture de course. Un capteur LiDAR est dissimulé sous un carénage aérodynamique lorsqu’il n’est pas utilisé. Il se déploie lorsque les fonctions de conduite autonome sont activées.
À l’arrière, Polestar abandonne la traditionnelle barre lumineuse au profit de feux Single Blade (une seule lame donc). Le dessin est complété par un aileron fixé à l’aide de supports lumineux et un diffuseur inférieur. On notera un montant C très monolithique qui n’est pas sans rappeler l’Audi A3 mk1 3 portes.
Ces différents éléments illustrent les pistes stylistiques que la marque souhaite explorer pour ses futurs véhicules. Sous certains angles, il y a des éléments très intéressants comme de dessus où l’on voit le toit panoramique « rond-carré » ou les ailes très gonflées.
Un habitacle qui fait évoluer la place des commandes physiques
À bord, Formula 2030 adopte une architecture centrée sur le conducteur. Le poste de conduite intègre notamment un écran HyperDIM incurvé de 20 pouces. Il est directement fixé sur la colonne de direction ce qui donne un sentiment de légèreté.
L’écran central de 12,2 pouces prend place dans un tunnel central légèrement surélevé. L’ensemble s’accompagne d’une instrumentation horizontale qui enveloppe le conducteur et se prolonge dans l’habitacle. A noter que l’écran central peut s’orienter selon l’angle que l’on veut, voir se mettre à plat sur la console centrale.
Le concept dispose de quatre sièges individuels. Leurs assises et leurs supports gonflables peuvent s’adapter à la morphologie de chaque occupant. Leur position basse contribue à installer une posture de conduite orientée vers la performance selon Polestar. Cela change des positions surélevées des SUV.
Un prototype qui suggère le sport
Polestar prévoit également trois modes de conduite : Performance, Normal et Autonome. Leur sélection modifie physiquement l’aménagement du poste de conduite.
En mode Performance, l’écran central s’abaisse pour ne plus perturber et le volant se rapproche du conducteur. À l’inverse, le mode Autonome fait reculer le siège et le volant, tandis que l’écran reste en position verticale pour afficher les informations nécessaires.
Autre évolution notable : le retour de commandes physiques, un mouvement lancé par plusieurs constructeurs. Un panneau situé sous l’écran central regroupe huit commandes personnalisables. Les utilisateurs peuvent notamment choisir entre des interrupteurs à bascule et des molettes rotatives, puis programmer des raccourcis adaptés à leurs besoins.
Le système multimédia intègre l’inévitable Google Gemini, avec une interaction vocale conversationnelle destinée aux occupants.
Des matériaux recyclables et une nouvelle teinte extérieure
Formula 2030 présente une nouvelle couleur baptisée Nitrogen (*). Cette teinte, réservée au concept, recouvre la carrosserie et les différents éléments extérieurs dans une finition ton sur ton. Des surfaces mates, brillantes et satinées permettent de différencier les composants.
Le Swedish Gold, une couleur associée aux modèles Performance de Polestar, apparaît sur plusieurs détails. Il est notamment utilisé pour les étriers de frein Brembo, les bouchons de valve, certains éléments de l’habitacle et les ceintures de sécurité.
Le travail sur les matériaux occupe également une place importante. Les portes intègrent des éléments entièrement recyclables, tandis que certaines structures apparentes, comme le cadre des sièges et la traverse de la planche de bord, sont réalisées en acier galvanisé à faibles émissions.
Les dossiers des sièges utilisent un composite biosourcé associant du lin européen et du polypropylène biosourcé. Ce matériau vise à remplacer les plastiques vierges traditionnellement employés.
Le concept fait aussi appel à des composites en fibres naturelles de Bcomp, visibles dans la partie arrière du véhicule.
Notre avis sur Polestar Formula 2030, par leblogauto.live
Formula 2030 reste un beau concept-car. Mais, c’est ce que l’on peut appeler un « manigeste ». Il annonce le style des prochaines Polestar 2 et 7. Les lignes sont pures et tendues, sans être agressives comme chez d’autres constructeurs.
La signature lumineuse sera la première chose reprise, sur la Polestar 2 dès 2027. L’intérieur devrait avoir aussi des éléments repris. Est-ce que le système de portes arrière antagonistes et le système de hayon arrière seront repris ? Rien n’est moins sûr.
En revanche, pas de données techniques. Ce n’est visiblement pas son rôle.
(*) Le Nitrogène est l’azote. Le ‘N’ pour cet élément dans le tableau périodique de Mendeleïev vient de là.
5 commentaires
une chinoiserie de plus
… avec du caractère !
Le concept-car Polestar Formula 2030 a été conçu sous la direction de Philipp Römers qui est de nationalité allemande.
Je trouve ça assez réussi et original, et sans démesure… 4,68 m.
Le montant central fait un petit peu aviation… digne d’une nouvelle Saab ! 😉
Clairement cela fait penser à Saab
Je trouve ça flatteur.
Je pense au groupe Renault, qui pourrait chercher un label historique européen pour faire son HdG et laisser la marque Alpine dans le sport ; le « Porsche du pauvre » devrait racheter le nom Saab (automobile) pour développer son HdG.
Le groupe Saab, dans la défense, se porte bien, mais n’a que faire de l’automobile.