Renault dévoile au salon IAA Transportation 2026 de Hanovre le nouveau Trafic Van E-Tech electric, son nouveau fourgon 100 % électrique destiné aux professionnels. Avec plus de 470 km d’autonomie annoncée et une recharge rapide capable de récupérer jusqu’à 280 km en 20 minutes, le modèle vise notamment les usages professionnels nécessitant une forte disponibilité du véhicule.
Et Renault d’annoncer un coût total de possession jusqu’à 10 % inférieur à celui d’une version thermique équivalente.
Plus de 470 km d’autonomie pour les professionnels
L’autonomie constitue l’un des principaux enjeux des véhicules utilitaires électriques. Renault annonce plus de 470 km d’autonomie pour le nouveau Trafic Van E-Tech electric, selon le cycle WLTP (homologation en cours). L’an dernier lors de la présentation virtuelle du Trafic, Renault parlait de 450 km.
En usage urbain, l’autonomie annoncée peut atteindre près de 690 km. Selon Renault, cette capacité peut permettre jusqu’à cinq jours de travail sans recharge. Evidemment, cela dépend du travail mais des tournées régulières deviennent très largement faisable sans recharge durant la pause méridienne. La première génération de Trafic électrique plafonnait à 240 km WLTP. Sacré bond en avant, non ?
Le fourgon reçoit une batterie de 81 kWh de capacité. Renault indique avoir recherché un compromis entre autonomie, capacité de batterie et masse du véhicule afin de limiter la consommation énergétique mais aussi la charge utile, tellement importante pour les pros. Une plus petite batterie arrivera ultérieurement.
Jusqu’à 280 km récupérés en 20 minutes
Le nouveau Trafic Van E-Tech electric adopte une architecture électrique de 800 volts. Pour rappel, cette architecture permet d’accélérer les recharges rapide. Ainsi, Renault annonce qu’une recharge rapide de 20 minutes peut permettre de récupérer jusqu’à 280 km d’autonomie.
En usage urbain, le gain annoncé atteint jusqu’à 380 km. Le rayon de braquage de 10,3 m est celui de beaucoup de citadines…merci la fée électricité qui permet de braquer plus fort les roues avant.
La capacité de recharge vise à limiter les temps d’arrêt et à faciliter l’utilisation du fourgon sur des journées de travail comprenant des trajets plus longs. Evidemment, il faut encore voir l’autonomie réelle, chargé à la charge utile, en hiver et à allure rapide (au moins 110 km/h) pour juger pleinement ce nouveau Trafic Van E-Tech electric.
Un coût total de possession annoncé en baisse
Pour les entreprises et les professionnels, Renault met également en avant les coûts d’utilisation. Le constructeur annonce un coût total de possession jusqu’à 10 % inférieur à celui d’une version thermique équivalente comme on l’a dit précédemment.
Evidemment, c’est un tout pour les professionnels : autonomie et recharge rapide, disponibilité du véhicule et coût total de possession. Tous sont des éléments ayant un impact sur la productivité et donc importants pour les pros intéressés par un passage au 100 % électrique.
Un fourgon qui conserve ses capacités utilitaires
Malgré son passage à l’électrique, le Trafic conserve plusieurs caractéristiques attendues d’un véhicule utilitaire. Il propose jusqu’à 5,8 m³ de volume utile, 1,3 tonne de charge utile et 2 tonnes de capacité de remorquage.
Il peut également accueillir trois europalettes et dispose d’une hauteur de chargement à 53 cm.
La gamme comprendra d’abord une version fourgon, disponible d’ici la fin de l’année. Un châssis cabine et une cabine approfondie compléteront l’offre en 2027.
Un nouveau système logiciel pour le Trafic électrique
Le nouveau Trafic Van E-Tech electric inaugure également une architecture logicielle centralisée baptisée « Software-Defined Van » (SDV). Elle repose sur deux supercalculateurs, contre 80 calculateurs électroniques auparavant, et utilise CAR OS, un système d’exploitation basé sur Android et développé en partenariat avec Google.
Cette architecture doit permettre des mises à jour régulières et l’ajout de nouvelles fonctionnalités au cours de la vie du véhicule. Renault évoque également la maintenance prédictive et l’utilisation des données du véhicule pour développer de nouveaux services destinés aux professionnels.
Même les utilitaires vivent leur révolution électrique finalement.
Une production française
Le nouveau Trafic Van E-Tech electric est conçu et produit en Europe, dans l’usine Renault de Sandouville, en France. Le prix est encore inconnu à ce stade.
Notre avis, par leblogauto.live
Lorsque l’on essayait des véhicules comme le Nissan e-NV200, le Kangoo Z.E. ou autres, nous étions déjà convaincu que beaucoup de professionnels pouvaient passer au VULe (véhicule utilitaire léger électrique). Evidemment, la flotte ne se renouvelle pas du jour au lendemain et il faut du temps.
Ce temps permet aux constructeurs d’afficher désormais plus de 470 km WLTP sur ce trafic. Comptez 3% de d’autonomie en moins par tranche de 100 kg de charge environ. Largement de quoi remplir bien des tournées, surtout en zone urbaine ou les fourgons rejettent pas mal de cochonneries.
Mais est-ce que ce Renault Trafic E-Tech electric va convaincre du monde ? Si les ventes de VE particuliers explosent, celles des utilitaires restent faiblardes et souvent cantonnées à des 208/R5 « commerciales », des fourgonnettes ou de petits utilitaires Goupil et compagnie.
C’est écolo un utilitaire électrique ?
Ah et pour ceux qui se disent qu’un tel véhicule électrique utilitaire cela doit émettre beaucoup d’équivalent CO2 à la construction, Renault indique avoir réduit l’empreinte carbone de plus de 45 % par rapport à un fourgon diesel de même taille sur l’ensemble de son cycle de vie.
Et ce, en prenant 200 000 km et le mix énergétique moyen européen…alors imaginez en France avec son mix nucléaire (merci l’atome). Le constructeur annonce 33 tCO₂e pour le nouveau Trafic, contre environ 63 tCO₂ pour les équivalents diesel.
26 commentaires
Genial, le remplaçant de notre fourgon diesel! En plus il a vraiment une bonne bouille enfin un concurrent au Hyundai PV5
33 tonnes CO2/200kKM en Europe, c’est 27 T en France, donc une dette CO2 sortie usine d’environ 25t CO2.
Par contre je pense que l’excellent rayon de braquage vient du fait que le moteur est à l’arrière (ce qui peut permettre un angle des roues avant supérieur) et pas de la motorisation électrique?
Enfin une bonne raison pour les pros d’abandonner leur VU diesel… Lors du remplacement, je comprends que l’on ne change pas aussi rapidement de véhicule.
Le diesel va pouvoir disparaître dans nos villes à terme.
Et l’indépendance énergétique de la France devra se renforcer.
Seulement 3 % de VE dans le parc français apparemment… C’est grave !
Argh… Un mauvais timing industriel.
Je suis étonné de voir que les utilitaires VE de chez Renault bénéficient de l’architecture 800 V et pas l’Alpine 390… Qui manifestement en souffre commercialement et dans les comparatifs.
Bonne chose pour les utilitaires ! Mais la poisse pour le HDG de chez Renault.
L’année 2028 me semble être encore bien loin !
les renault vont toutes passer en 800V, y compris les actuelles (megane, etc)
L’architecture électrique permet notament de faire de gros changements sans refondre la plateforme
Bah beaucoup chez Stellantis en 2028, aussi dans ce cas !
Et pour les petits modèles, les 800 V ne sont pas vraiment nécessaires.
Tout ça se marque à la culotte.
C’est vrais mais ça aurait retardé l’Alpine de + de 3 ans, donc pas sur que cela serait judicieux.
Tu prends l’A390 pour ses capacités sportives pas pour l’autonomie ni la vitesse de recharge, certaines ont la recharge mais mais le coté sportif donc … .
Reste a ce que la prochaine A390 soit au top partout.
@georges, je ne l’ai pas dit pour critiquer… C’est comme ça !
L’A390 reste un très bon VE, mais avec un boulet… Tout comme le N°8 et 7 de chez DS.
Néanmoins, cela reste un progrès, même s’ils en produisent que très peu, ils apprennent !
Le comparatif avec le Porche Macan, il n’est pas ridicule, loin de là.
Il faut connaître nos limites, c’est tout.
Vous avez raison, sortir des années plus tard, signifiait qu l’on laisse le terrain sans résistance aux Chinois et Tesla et en se fermant le retour de l’expérience qui nous manque énormément.
À 3 euros le litre … je pense que nombre de professionnels l’attendent.
très bien , mais le prix va etre comme pour les autres ve , stratosphérique. je le crains. l’adoption rapide d’ utilitaires électriques me parait difficile. les petites entreprises doivent etre aidées financièrement, sinon le diesel continuera de regner. renault est tout de meme en mesure de proposer un ve en 800v, bien avant la majorité de ses concurrents. bravo , et produit en france, nul besoin de traverser la moitié du globe, comme pour le kia de la dictature sud coréenne.
Les VEs neufs ne sont guère plus chers que leurs équivalents VT.
C’est difficile de trouver exactement le même modèle en VE et en VT, mais par exemple (en tarif catalogue):
– Volvo XC40 est plus cher en thermique que sont équivalent électrique.
– ID3 GTX performance est moins chère que la Golf GTI (sans parler des bonus/malus)
– Renault scenic 1er prix n’est que 1000 plus cher que renault Austral 1er prix hors bonus malus
– Renault clio 1er prix et R5 1er prix ont moins de 1000 € d’écart hors bonus malus
ET enfin en citadine, là ou le VE se justifie pleinement, grâce au bonus l’écart est plutôt en faveur des VEs sauf à choisir une Fiat PANDA conçue il y a 30 ans.
Le prix du neuf n’est plus un vrai critère discriminant entre VT et VE. par contre il faut regarder le coût d’usage, et la dépréciation. mon avis est que si la dépréciation a été très forte pour les VEs jusqu’à l’an dernier, grace à Trump et Poutine, le VE d’occaz est en train de reprendre de l’intérêt. il n’y a qu’à voir les prix sur les sites
» les petites entreprises doivent etre aidées financièrement, sinon le diesel continuera de regner » je pense qu’un rapide calcul financier va les faire basculer, quitte à passer en LDD. Le diesel est ruineux, une camionette type renault traffic en ville c’est 10l/100 , un artisan roule plusieurs fois par jour, AR chez les clients et chez les fournisseeurs, AR pour des devis, AR à la dechetterie. Un artisan roule quasiment 2x plus que la moyenne. Prenons une hypothèse basse, 20 000 km /an à 9l/100 , ça donne 20€/100 km (!!!) , 4100€/an en carburant + maintenance du véhicule (1 révision par an)
Maintenant que l’offre en camionnettes devient correcte (il est vrai que c’était indigeant) Je pense que tous les électriciens vont basculer, et une grande partie des artisans
La dictature c’est en Corée du nord
Le plus gros problème est la fiabilité du diesel, surtout en ville avec des démarrages fréquents.
La conso reste raisonnable. Mon Toyota ProAce 2 litres HDI 180 chevaux (Stellantis) fait du 7 litres au 100 en ville, et même du 6 litres sur route en été, et ce encore après 8 ans
Le diesel en ville … Ça existe encore en 2026 ?
la corée du sud est une dictature déguisée dirigée par une dizaine de familles qui tiennent les politiques, par les c…,
Non, la Corée du Sud n’est pas une dictature déguisée, c’est une démocratie parlementaire dotée de contre-pouvoirs réels, même si son histoire récente a été marquée par de fortes périodes autoritaires.
La comparaison avec la Corée du Nord, est totalement impossible, c’est le monde de OUI-OUI à côté. (c’est une expression.)
Cette nouvelle donne chez Renault … Notamment sur le 800 V, va certainement obliger Stellantis à investir dans ses véhicules utilitaires VE qui commencent par être vraiment dépassés.
il est étonnant que stellantis ne parle pas de ses prochains utilitaires en ve, 800v, meme pour une sortie d’ici 1 ou 2 ans, je n’ai rien lu sur ce sujet . il est vrai, que ce mastodonte surgras est en train de réfléchir au nombre de marques moribondes à supprimer. abarth , lancia ,ds, alfa roméo et maserati. voire opel qui n’est plus que l’ombre de ce qu’il a été.
Chez Stellantis, il manque des modèles comme le dit Filosa.
Ils attendent la plateforme STLA One qui devra être un game changer… Baisse des prix et amélioration conséquente.
Opel va bien depuis 2017 ! Et encore mieux depuis 2026… @nicht gut, vous parlez de quelle époque ?
« D’ici à 2030, Peugeot va faire le plein de nouveaux modèles. On vous dit tout sur le plan de relance de la marque au lion. »
https://www.caradisiac.com/d-ici-a-2030-peugeot-va-faire-le-plein-de-nouveaux-modeles-on-vous-dit-tout-sur-le-plan-de-relance-de-la-marque-au-lion-223985.htm
C’est le hasard … C’est à la une !
chez stellantis, faut toujours attendre , un jour il y aura de bonnes voitures 😉
que l’époque des peugeot 205 GTI, 505, 3008 gen1, citroen CX semble loin…
e-3008 et e-5008 cartonnent déjà sans leurs versions LR qui se rajoute que maintenant.
les e-208 et e-2008 ont été des immense succès, mais ils sont en fin de carrière en 2026.
les e-308 et e-408 sont ratés pour leurs prix, faiblesse de recharge et autonomie … sauf que pour le reste, en dehors des critères de VE, ce sont des très bonnes autos pour le reste.
un CTO seulement 10% inférieur au diesel, ça signifie qu’il va etre cher
Il faut savoir que peugeot et renault brillent dans les utilisatires, la France est un des plus gros producteur d’utilitaires.
On avait un sacré retard en électrique par rapport à VW, hyundai et meme des chinois, enfin !
Renault a fait le bon choix en optant pour des véhicules 100% électrique et non des plate-formes bricolées multi-énergies, non efficientes
ça dépend: les BMW malgré la pf multienergies sont réussies. Mais ils ont bien fait les choses, pas comme stellantis
Stellantis reussit quand meme à vendre beaucoup de ses merguez électriques grace à la pf multienergie
Renault a fait de meilleurs choix techniques, la megane est infiniment supérieure à la 308
Alors là, je ne suis pas d’accord ! Avec vous deux messieurs
Ce n’est pas aussi simple que cela.
La e-308 est un peu ratée par le prix et par la faible taille de la batterie et la vitesse de recharge… OUI OK, c’est déjà beaucoup ! Mais pour le reste, c’est une très bonne VE efficiente… Parfois devant les Renault et VW.
Mais je ne fais pas défendre l’indéfendable des tards du début… C’est trop à avaler.
Sauf que sur la taille e-208 et e-2008… Le bilan pour des vieilles VE est remarquable !
Sur les gammes des e-3008 et e-5008 … Cela marche très fort … Avec des autonomies qui dépassent parfois les 700 km … Plus de 450 km à 130 dans la vie réelle !
Les versions LR ne démarrent leur carrière que seulement maintenant, de plus !
Certes, ils sont lourds et rechargent qu’a 160 kW.
La Mégane est un 100 % VE …il n’y a pas le partage des couts avec des versions thermique …ET cela se vois !
La Future A110, ils préparent une version VT de la VE … Pour partager les coups.
De toute façon, il va avoir du renouveau dés 2027 chez Stellantis avec la plateforme STLA One.
Il doit être limité en vitesse max ?
Si ça pouvait être limité à 120km max, ça éviterait de se faire doubler sur autoroute par ce genre VU à plus de 130 km/h.