Stellantis prévoit plusieurs arrêts temporaires dans ses usines de Sochaux, Rennes, Mulhouse et Poissy en octobre. Le groupe invoque notamment une disponibilité insuffisante de certaines batteries pour ses véhicules électriques à longue autonomie.
Ces arrêts font grogner les syndicats de salariés qui auraient préféré des baisses de cadence.
Quatre sites concernés en octobre en France
Selon Stellantis, les arrêts dureront de cinq à quinze jours selon les sites.
À Sochaux (Doubs), la production sera suspendue du 23 au 30 octobre. L’usine produit notamment les Peugeot 3008 et 5008. Stellantis explique cette interruption par une disponibilité insuffisante de certaines batteries destinées aux versions électriques à longue autonomie.
Le constructeur indique que la demande pour ces versions dépasse actuellement ses capacités d’approvisionnement. Les clients professionnels représentent notamment une part importante de cette demande. Une bonne nouvelle en un sens, mais avec un partenaire défaillant, Peugeot souffre.
Des arrêts dans les usines Stellantis liés aux batteries électriques
À Rennes (Ille-et-Vilaine), l’arrêt est prévu du 22 au 30 octobre. Stellantis donne la même explication et précise que la situation concerne particulièrement le Citroën C5 Aircross.
À Mulhouse (Haut-Rhin), la production sera interrompue du 15 au 30 octobre, soit la période la plus longue parmi les quatre sites concernés. L’usine produit actuellement les Peugeot 308 et 408 qui « n’ont pas la possibilité d’accueillir des batteries grande autonomie ». Ici, donc, cela semble plus être les ventes qui demandent ce long arrêt.
Le site doit bénéficier de 400 millions d’euros dans le cadre du milliard d’euros d’investissements annoncé par Stellantis en France en juin. Trois nouveaux modèles, des berlines et des SUV compacts du segment C (le successeur de la 408 sur STLA One), doivent y être assemblés à partir de 2029.
Sauf qu’en attendant, ne pouvant pas obtenir les grandes batteries, les modèles (et donc la production) vont souffrir.
Des syndicats demandent une baisse des cadences
Ces annonces ont suscité des réactions parmi les représentants du personnel.
Ainsi, à Mulhouse, la CGT demande de réduire les cadences plutôt que de recourir au chômage technique. Le syndicat propose notamment de conserver les salariés intérimaires et de profiter de cette période pour améliorer les conditions de travail et organiser des formations.
À Rennes, la CFDT s’inquiète des conséquences de l’activité partielle sur le pouvoir d’achat des salariés. Elle souligne également le contexte de hausse des carburants.
Poissy prépare l’arrêt de la production automobile
À Poissy (Yvelines), la production sera arrêtée du 19 au 23 octobre. Stellantis présente cette interruption comme une adaptation de la production à la demande du marché et à la gestion des stocks. Actuellement y sont produits les SUV urbains DS 3 et Opel Mokka.
Le groupe avait annoncé en avril que la production de véhicules devait s’arrêter sur ce site d’ici à 2028. L’activité doit ensuite être orientée vers la production et le recyclage de pièces, ainsi que vers la préparation et la transformation de véhicules.
Notre avis, par leblogauto.live
L’adaptation des cadences de production est un incontournable des usines automobiles, que ce soit de production de véhicules ou de pièces détachées. Ici, on a ACC (*) qui peine à fournir les batteries et qui plombe les livraisons de véhicules qui fonctionnent commercialement. Dommage.
L’autre aspect et de gérer des modèles « en fin de vie » ou qui ont du mal à se vendre. Cela tranche avec les annonces de Renault qui repasse aux 3×8 dans l’usine de Douai face aux très bonnes ventes des véhicules électriques produits à ElectriCity. 350 recrutements à la clef.
(*) Les batteries « longue distance » (ou Grande Autonomie) des véhicules électriques Stellantis sont produites par la coentreprise Automotive Cells Company (ACC) créée par Stellantis. La chimie des cellules (le mélange des matériaux actifs de la cathode NMC) est conçue dans le centre de R&D d’ACC à Bruges (près de Bordeaux). Les cellules physiques sont ensuite directement produites de A à Z dans la gigafactory de Billy-Berclau / Douvrin.
25 commentaires
Malheureusement, c’est presque un passage obligé des constructeurs… (les galères sur les batteries) Et nous avons démarré tard, ce qui retarde l’acquisition de l’expérience.
J’espère que ce n’est qu’un mauvais moment à passer.
En attendant, les e 3008 ne sont plus rares sur nous routes… Mais c’est avec les petites batteries manifestement ?
ah bon? Heureusement que tesla n’a pas de ce problème 😀
On se demande comment font renault, VW, hyundai kia, etc…
Je m’inquiete vraiment pour stellantis
L’action stellantis est passée sous les 4€…
@amiral
Oui, la quasi-totalité des fabricants de batteries traversent des phases de turbulences et de défauts de qualité lors du démarrage de leur production de masse.
« Oui, Tesla a effectivement rencontré d’importants problèmes de qualité et de conception avec les batteries de ses premières Tesla Model S lancées en 2012 »
businessinsider.com
Il y a néanmoins une bonne nouvelle sur ce front.
ACC dit qu’ils produisent autant de bonnes batteries sur un mois que l’équivalent de l’année entière 2025 !!!
Les Peugeot e-3008 et e-5008 ou le Citroën ë-C5 Aircross s’arrachaient…
Je pense et j’espère qu’il y aura donc de très bonnes nouvelles dès 2027.
Pour les e-308 et e-408, malgré leurs qualités, les tarifs ne sont absolument pas compétitifs depuis le début ; la base commence à dater (2021) et n’était pas vraiment faite pour devenir un VE avec une grande autonomie.
On attend donc avec impatience la nouvelle mouture de 2028.
j’espère que ces problemes seront réglés assez vite, pour tous les salariés français qui s’inquiètent, car les ve doivent etre livrés avec la hausse de la demande, suite aux prix scandaleux des carburants fossiles. mais pour sochaux le problème à l’air plus sérieux, la 308 chute très sévèrement en europe et en france aussi, et la 408 idem, ne sera pas remplacée avant des lustres. peugeot va devoir revoir l’e 308, nettement larguée, en prestation et en tarif, surtout que la mégane restylée sera vendue dès octobre, et qu’elle revient nettement dans la course . autre problème pour stellantis, le gros porc orange, vient de décréter qu’il faut soutenir les thermiques, il va bloquer le developpement des bornes de recharge des ve aux usa.
puisqu’on est dans les mauvaises nouvelles , tesla à déja vendu sur les 28 premiers jours de septembre, plus de 8800 de ses horreurs sur roues, c’est terrible.
Comme quoi les horreurs des uns font le bonheur des autres… C’est pourtant simple la recette TESLA : pas cher, bien équipée, fiable, bonne autonomie, environnement global ultrapratique.
le jour ou Stellantis en fera de même, ils auront gagné. Pas cher, il y a les chinoises. Pour l’autonomie, et bien il y a celles qu’ils n’arrivent plus à fabriquer, et pour le reste, on cherche encore.
(j’aurai volontiers acheté une 408 avec 500-600 km WLTP même plus cher qu’une Tesla…)
Et aussi, un point important, Tesla ne verse pas de dividendes et réinvesti 100% du résultat dans la r&D et investissement productif (mais un salaire indécent à son erreur humaine de patron) quand Stellantis en perte nette sur 2025 verse quand même 2 milliards de dividendes aux actionnaires.
Moi je serais un salarié mis au chômage par manque d’anticipation de mes fournisseurs et patrons, je l’aurais très mauvaise.
Après on s’étonne de la montée des extrêmes dans nos pays capitalistes
L’E-408 n’a pas la place pour loger une batterie « plancher » (skateboard), comme le font les autres 100 % VE.
Par contre, elle reste très efficiente et meilleure que certains VE.
Il faudra voir la version 2028 !
La pente est rude à remonter et tout ceci, pour des raisons variées, pue… sans oublier qu’à la la base, quand même le réseau ne veut plus reprendre les PureToc, fatalement les clients (un peu fous?) voulant malgré tout rester fidèles ne peuvent tout simplement pas acheter neuf.
stellantis creuse creuse et creuse sa tombe:
des moteurs thermiques minables
des hybrides nuls
des électriques à la ramasse
et maintenant ils n’ont pas assez de batteries. « Comment aurait-on pu prédire? »
@amiral
Je ne vois pas Sellantis creuser sa tombe, mais plutôt l’inverse !
Sellantis monte dans les volumes et tombe sur des problèmes de jeunesse inévitables !
SGL : est-ce que vous travaillez chez stellantis?
Non, mais j’aime entendre la vérité !
« Automotive Cells Company (ACC) a effectivement annoncé que sa production du seul mois de septembre 2026 approche celle de l’ensemble de l’année 2025. Si cette accélération technique est impressionnante, elle intervient dans un contexte de crise ouverte avec son principal client et actionnaire, Stellantis. »
lavoixdunord.fr
Je vois plus, à terme, une excellente nouvelle plutôt qu’une mauvaise ; je confirme !
je pensais que vous y travaillez. Alors vous etes leur plus grand fan ! Ca fait plaisir de voir un passionné par ce constrcuteur
Il y a des informations factuelles !
On assiste à une montée en puissance des e-3008 et e-5008 et e-C5 AC qui se passe avec difficultés.
Mais je préfère ça, que la mévente pure.
en tout cas septembre ne sera pas bon pour stellantis, à moins qu’il bourrine encore aujourd’hui 30 en immat réseau et loueurs, hier peugeot était à 11% du marché mensuel. opel chute encore comme ds et jeep, seuls citroén performe avec 50% de ses ventes pour les c3 et ec3, et fiat qui revient de l’enfer.
Certes, il manque chez Stellantis beaucoup de modèles neufs pour remplacer des modèles phares qui ont généralement plus de 6 ans.
Mais la situation n’est bonne pour aucun groupe, me semble-t-il ?
je pensais que vous y travaillez. Alors vous etes leur plus grand fan ! Ca fait plaisir de voir un passionné par ce constrcuteur
C’est un groupe de constructeurs historiques… Il y a de quoi ! Sous peu que l’on soit aussi patriote … Rare de nos jours.
Il y a suffisamment de difficultés pour en rajouter.
Patriote? Ce sont les américains et Italiens qui tiennent les rênes. Les Peugeot? Ils vivent surtout en Suisse, leur patrie c’et leur compte en banque. Quand le patriotisme n’est pas prôné par les propriétaires et que cela se voit dans les actes, difficile de garder un attachement à une marque.
2 exemples opposés:
MG propriété de SAIC produit en Chine: je ne crois pas une seconde que les Anglais continuent de penser que la marque est Anglaise
Volvo, propriété de Geely: produit la plupart de ses modèles en Suede et Europe, cela reste une marque Européenne et Suédoise, avec certes beaucoup de technologie chinoise.
Le groupe stellantis délocalise les productions des marques françaises (les fameuses DS par exemple, sont produites en Espagne, Allemagne, Italie et un peu en France).
L’argent gagné par le groupe en 2025 vient des USA.
il y a 20 ans encore, les sites de production étaient relativement identifiés par pays, désormais….
faut pas exagérer , stellantis c’est très Français, avec le gros morceau Peugeot quand meme. Certes citroen n’est plus ce que c’était, et DS ben ça n’a jamais percé.
C’est réellement un groupe Franco-americano-italien, meme si parfois on se demande quelles synergies il y a entre le coté américain et le coté européen…
Je suis désolé, @Amazon.
Peugeot et Citroën restent français dans l’ADN.
Si je ne raconte pas de bêtises, les gros modèles sont fabriqués en France.
Et surtout, pour moi, la conception !!!!
Va-t-on dire qu’une Clio 6 est turque ? Non, bien sûr.
Va-t-on dire qu’une Twingo, avec un peu de mauvaise foi, est à moitié chinoise, vu que ses composants sont chinois à 46 % ? Non, bien sûr.
Quand j’entends que Bugatti est français et pas Peugeot et Citroën… quand même pas, même si le groupe est italo-franco-américain.
Les groupes qui délocalisent sont légion… on peut même dire que c’est la norme.
@amiral,
Pour moi, DS n’est pas mort.
Le n° 7 commence sa carrière.
Et le N°8 dans la course des tocards, marche manifestement dix fois mieux que l’A390 ?
et la N°4 marche suffisamment pour dire qu’elle a le mérite d’exister.
Le DS3, qui est un échec, est en plus totalement en fin de carrière ; la version VE se vend proportionnellement bien (1/3).