Pékin fixe dans son 15e plan quinquennal un objectif de 70 % de véhicules électriques et hybrides parmi les ventes de voitures neuves d’ici 2030, tout en visant un déploiement à grande échelle de la conduite autonome.
La Chine dévoile de nouvelles ambitions pour son industrie automobile. Selon le 15e plan quinquennal, élaboré conjointement par neuf agences gouvernementales et publié vendredi, Pékin vise désormais que 70 % des nouvelles voitures vendues soient des véhicules électriques ou hybrides d’ici 2030, tout en misant sur un déploiement massif de la conduite autonome sur son territoire.
Des objectifs ambitieux pour les véhicules électriques et commerciaux
Le document fixe également un objectif de 40 % de ventes électriques pour les nouveaux véhicules commerciaux d’ici 2030. Pékin affiche par ailleurs l’ambition de voir plusieurs de ses constructeurs automobiles nationaux figurer parmi les dix plus grands groupes mondiaux, avec une influence accrue dans l’établissement des normes internationales du secteur. À titre de comparaison, BYD, SAIC Motor et Geely Automobile Holdings figuraient déjà parmi les dix premiers constructeurs automobiles en termes de ventes l’an dernier, mais restaient nettement distancés par le trio de tête composé de Toyota Motor, Volkswagen et Hyundai Motor Group.
Les plans quinquennaux chinois définissent traditionnellement la stratégie de long terme et les objectifs jugés prioritaires par le gouvernement central pour les secteurs économiques stratégiques. Le précédent document, publié en 2021, prévoyait que les véhicules électriques et hybrides représenteraient 20 % des ventes de voitures neuves d’ici 2025, un objectif largement dépassé puisque la Chine a atteint 54 % l’année dernière, selon les données de l’Association des voitures particulières. Le nouvel objectif de 70 % pourrait lui aussi être atteint avant l’échéance fixée, la hausse des prix de l’essence continuant d’accélérer l’adoption des véhicules électriques et hybrides par les consommateurs chinois. Les véhicules à énergie nouvelle représentaient déjà 65 % des ventes automobiles au mois d’août, selon les données de la PCA.
La conduite autonome, priorité stratégique sans objectif chiffré
Si le plan ne fixe pas d’objectif chiffré précis pour les véhicules autonomes, l’accent mis sur le déploiement de davantage de voitures sans conducteur constitue un signal positif pour l’industrie. Cette orientation intervient après le gel temporaire, pendant plusieurs mois cette année, des nouvelles approbations de licences de robotaxi, à la suite d’une panne des véhicules autonomes de Baidu survenue à Wuhan. La Chine s’est imposée comme le plus grand producteur mondial de véhicules électriques et figure, aux côtés des États-Unis, à la pointe du développement des technologies de conduite autonome.
Le marché intérieur chinois fait toutefois face à des défis structurels importants. Les ventes de voitures ont chuté de 21 % sur les huit premiers mois de l’année, tandis qu’une guerre des prix persistante continue d’éroder les marges bénéficiaires des constructeurs automobiles et de susciter des inquiétudes croissantes sur la sécurité et la qualité des véhicules produits.
Consolidation industrielle et nouvelles normes techniques
Face à ces difficultés, les décideurs politiques chinois ont déjà introduit plus d’une demi-douzaine de nouvelles normes ou réglementations, portant notamment sur les poignées de porte, les technologies d’assistance à la conduite et les batteries, afin de renforcer la sécurité des véhicules. Le nouveau plan quinquennal indique par ailleurs que le gouvernement souhaite approfondir la réforme du secteur automobile, en encourageant la consolidation des acteurs et la sortie du marché des fabricants jugés inefficaces, une mesure susceptible d’atténuer la surcapacité industrielle qui pèse actuellement sur le secteur.
La technologie des batteries et le recyclage figurent également parmi les priorités du plan, qui prévoit l’introduction de nouvelles normes pour des chimies de cellules émergentes comme les batteries à état solide, ainsi que des améliorations dans la récupération de métaux stratégiques tels que le lithium, le cobalt et le nickel, essentiels à la fabrication des batteries pour véhicules électriques.
Notre avis, par leblogauto.live
L’objectif de 70 % de véhicules électriques et hybrides d’ici 2030 apparaît réaliste au regard des dynamiques actuelles, la Chine ayant déjà largement dépassé son précédent objectif quinquennal avec 54 % atteint dès l’année dernière. La priorité donnée à la conduite autonome, malgré l’absence de chiffrage précis, confirme la volonté de Pékin de maintenir son avance technologique après l’incident de Wuhan ayant freiné temporairement le déploiement des robotaxis. La stratégie de consolidation industrielle annoncée semble directement liée à la crise structurelle du marché intérieur, marquée par une guerre des prix destructrice et une chute de 21 % des ventes sur huit mois. L’accent mis sur les batteries à état solide et le recyclage des métaux stratégiques confirme enfin que la Chine entend consolider sa domination sur l’ensemble de la chaîne de valeur des véhicules électriques, au-delà du seul assemblage final.
9 commentaires
Les consommateurs chinois n’ont plus de sous … l’avantage du Covid, de la guerre en Ukraine et celle d’Iran ont un avantage certain pour la tech US et la Chine … cela repousse encore d’avantage l’explosion de la bulle tech US et la crise économique que va devoir se taper la Chine.
Donc des prévisions jusqu’en 2030 sans prendre en compte les faiblesses économiques chinoises c’est la communication du vide.
La bulle Chinoise est principalement liée à l’immobilier pour les particuliers.
les VEs ils vont les imposer par la loi, le pétrole devient trop cher pour être une commodité énergétique. donc je suis assez confiant du%, moins du volume qui va se réduire. On a intérêt à verrouiller nos frontières si on veut garder un semblant de production européenne.
les US vont se retrouver avec la gueule de bois après 4 ans de Trump, car ils n’auront pas réinstallé l’industrie manufacturière de base donc les Tariffs d’importation rendent tout beaucoup plus cher, sans parler du prix de l’essence qui déraille.
« les US vont se retrouver avec la gueule de bois après 4 ans de Trump, car ils n’auront pas réinstallé l’industrie manufacturière de base » faut pas exagérer , deja les constructeurs savent qu’il faut relocaliser aux US et l’économie US se porte bien, avec une croissance continue et des revenus en forte hausse, un taux de chomage au tapis, un taux de pauvreté au plus bas et une délinquence au plus bas historique
l’UE sera probablement au meme niveau en 2030, sans nous forcer
Avec 3 € le litre de fossile : OUI
L’avantage d’une dictature qui pense à l’intérêt national sur le long terme… Sur 50 ans pour les Chinois.
Tandis que nous, Occidentaux, c’est la fin du mois pour les particuliers ou les prochaines élections pour les hommes politiques.
C’est logique.
90 % des déplacements, même les camions maintenant, peuvent se faire en électrique pour des coûts d’utilisation au minimum divisés par 3.
Sauf que, pour y arriver, il nous faudrait mettre des centaines de milliards sur la table pour développer les infrastructures.
Dans un pays endetter comme nous pour sauvegarder notre pouvoir d’achat depuis 50 ans.
À la question : « Combien de véhicules électriques la France aurait-elle pu se payer avec toutes les aides aux carburants fossiles depuis 10 ans ? »
L’IA répond : la France aurait pu intégralement payer entre 4,3 et 6,4 millions de voitures électriques neuves à ses citoyens.
… Ça fait réfléchir.
« une dictature qui pense à l’intérêt national sur le long terme » l’UE aussi a une stratégie de sortie des hydrocarbures, ça fait raler chez les bas du front mais la stratégie est là et bien menée, et indispensable parce qu’avec nos populistes on ne risquerait pas de sortir du pétrole
Quelles aides aux carburants fossiles avec une taxation, même quand elle a été modulée, toujours restée à un niveau confiscatoire? Votre IA ne déduit pas non plus le manque à gagner en taxes de ces 4 à 6 millions de véhicules… en votre CN (connerie naturelle), ne rattrape comme toujours pas le coup!
Puis la dictature chinoise en référence, allez donc y vivre… et y rouler en VE restant dans l’immense majorité chargés au charbon (toujours à plus de 80% de leur mix électrique): Les stratégie, en résumé, c’est d’utiliser ce dont ils ont des centaines d’années de réserve, surtout si cela permet de foutre par terre notre industrie auto. Ce qui n’est pas sans rappeler les allemands niveau politique énergétique (charbon/houille à fond) et c’est en 1er lieu leur industrie auto qui morfle (vu leur poids dans le machin européen, on peut parler de joli boomerang, mais attention car le schisme avec l’électeur démarre en mode brutal).
Niveau bilan global en Chine, c’est de l’intérêt nationalISTE à tous les étages (on n’a pas de pétrole mais on a du charbon ; on conquiert le monde « libre » à l’occasion du reset aux forceps de l’industrie auto). La prochaine fois n’oubliez pas le suffixe ou on vous envoi à la mine de Lithium pousser des wagonnets, autre sujet très propre avec le charbon: À en regretter les petits trous dans la croûte terrestre.
« Votre IA ne déduit pas non plus le manque à gagner en taxes de ces 4 à 6 millions de véhicules. »
La hausse du coût du baril de pétrole alourdit la facture énergétique de la France et alimente l’inflation, poussant les créanciers à exiger des taux d’intérêt plus élevés sur la dette publique.
Je ne vois pas le manque à gagner… bien au contraire !
Si la France reste trop longtemps accro au pétrole, elle s’effondrera encore plus !
Vous préférez sûrement le RN ou LFI qui promettent que « demain, on rase gratis ».
Évidemment, il faut que l’on vote démocratiquement… donc vous allez voter pour celui qui vous en donne le plus, comme un mouton de Panurge populiste.
« L’avantage d’une dictature » c’est du factuel… cela ne veut pas dire que cela soit souhaitable.
« La démocratie est un mauvais système, mais elle est le moins mauvais de tous les systèmes. »
Winston Churchill