Auteur/autrice : Bernard Fournol

La principauté a fait lacquisition de Toyota Camry hybrides qui rejoindront le rocher dans le cadre du salon EVER, les 31 mars et 1er avril prochain. Un modèle connu outre atlantique depuis le salon de Detroit 2006, qui nest pas, et ne sera pas, commercialisé en Europe. Albert II de Monaco a toujours montré un vif intérêt pour cette technologie et cherche à favoriser le développement des véhicules à propulsion alternative.

Pour parler de stars et dautomobiles, le club Autobianchi a voulu évoquer les liens privilégiés tissés par André Chardonnet avec le 7ème art. Le dynamique importateur français, dAutobianchi depuis 1962 et de Lancia à partir de 1973, a très vite compris le pouvoir du « placement ». Et il a aussi noué de véritables amitiés, avec Alain Delon en particulier, toujours au volant de ces italiennes dans les années 70 et 80,  Beta pour « Le Gitan », Gamma et A112 dans « Trois hommes à abattre », Delta et Monte Carlo « Pour la peau dun flic » ou encore Trevi dans « Le Choc ».

Pas  dode à la 2000 GT, la porte de Versailles nest pas le Fuji Speedway Mais loccasion de croiser la mythique Toyota est suffisamment rare pour sy attarder.

La superbe 8C lancé au Mondial parisien ravive la flamme pour les Alfa Romeo auréolées qui se sont données rendez-vous à Retromobile.

Deux ventes aux enchères étaient programmées dans le cadre du salon Retromobile. Pas dAuto Union samedi 17, mais quelques surprises. La Talbot-Lago riche de quatre participations aux 24 heures du Mans a enlevé lenchère la plus haute, suivie de la Mercedes Benz 540 K à lhistorique limpide, ces deux véhicules dépassant  le million deuro. On savait que les très beaux cabriolets DS séchangeaient à des tarifs élevés. A 176,250 euro, la Citroën Chapron atteint des sommets et quitte la zone tarifaire du roadster britannique pour se rapprocher de lélite transalpine ou germanique.

Elle a été une des reines du dernier concours délégance de Pebble beach. Pavillon rabaissé, toit coulissant, intérieur inimitable, ligne à couper le souffle, cette Voisin C27 est fantastique. La FFVE rend hommage à Gabriel Voisin, constructeur iconoclaste, venue à lautomobile sans jamais perdre de vues ses premiers amours aéronautiques. Personnage hors du commun, Gabriel Voisin sintéressa aussi à la moto, à la construction préfabriquée, à la voiture minimale et léguera sa vision différente à toute une génération dingénieurs inspirés par son talent, comme Jean Bertin, le concepteur de lAérotrain. Nous avons eu pu rencontrer le discret mais Oh combien passionnant propriétaire de cette Aerosport. Du moteur 6 cylindres sans soupapes de 3 litres au fonctionnement des plus silencieux, à la carrosserie Art Déco, en passant par la sellerie réalisée sur machine à tisser Jacquard, la remise en état de cette automobile unique est une deuxième aventure industrielle et artisanale  aussi fascinante que captivante.

La distribution variable est au cur de lhistoire de Honda. En 1983, le REV (Revolution modulated Valve control) de la  400 CBR jetait les bases du fameux VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) de lIntegra 1989. Le système permettait deux lois dadmission, une came plus pointue prenant le relais dune plus ronde à partir dun certain régime, augmentant à la fois louverture et le temps douverture des soupapes. 10 ans plus tard, le constructeur présentait la génération actuelle i-Vtec, qui ajoutait aux deux lois douverture et de durée, une modulation des phases dadmission et déchappement. Linformation du Temple du Vtec (TOV), confirmée par le constructeur, révèle une série de diagrammes illustrant la prochaine génération A-Vtec. Une distribution toujours mécanique ou un linguet prend place entre la came et le culbuteur. Ce linguet à la forme conique coulisse pour faire varier la levée des soupapes. Le fonctionnement nest plus binaire, comme sur les précédents Vtec, la modulation du profil rendant progressive laccroissement ou la diminution de louverture des soupapes. Avec un dosage plus précis, les consommations baissent, cest lobjectif dun tel système. A lheure de la distribution entièrement électronique, la mécanique na peut-être pas dit son dernier mot Le système fera ses débuts sur la prochaine génération dAccord en fin dannée.

Attendue dans sept mois, la Fiat 500 2008 ne manquera pas de rappeler ses origines. Italienne, économique, simple, imbattable en ville et cinquantenaire ! La Nuova 500, appelé ainsi pour se démarquer de la Topolino, sort des usines Fiat en 1957. Etudiée par Dante Giacosa, responsable des bureaux détude de Fiat, elle va devenir une véritable icône. Aimée de tous voire reine de sexe, urbaine branchée, adoptée par les pilotes de Formule1 ou star du petite écran, elle appartient à lHistoire. Un stand très « Dolce Vita » propose plusieurs parfums du « pot de Yaourth » : deux sportives « esse esse » revues par Abarth, une des premières 500 reconnaissable à ses portes à ouverture « suicide », une familiale Jardinière  et une ludique Gamine tout droit sortie dune bande dessinée. Après ça si vous naimez pas la Fiat 500

Ferrari de tous les superlatifs, rare, chère, belle, la 250 GTO toise toutes les productions de Maranello. Son aura planétaire tient au petit nombre produit, les (toutes) petites séries font plus envie que les exemplaires uniques, à son palmarès sportif incontestable et à quelques chiffres magiques et simples à retenir. V12, une tonne, 100cv/litre, 300cv. Avec un numéro pareil, c’est bien sûr celle de Nick Mason qui s’affiche, propriétaire de « 250 GTO » depuis 30 ans…