Auto Motor Und Sport lève le voile sur la nouvelle petite Audi qui dépote: la S3. Audi entend bien faire son trou sur le segment de plus en plus encombré des compactes qui débordent de chevaux, un créneau occupé plus traditionnellement par la cousine Golf. Mais plus on est de fous… Les nouveaux arrivants, Mazda 3, Dodge Caliber et bientôt Volvo, devront se serrer pour laisser une place à la terreur d’Ingolstadt: la S3 est animée comme on le supputait par le 2 litres TFSI de 265 ch qui développe 350 Nm à 2000 tr/mn.
Auteur/autrice : Pierrick Rakotoniaina
Pierrick Rakotoniaina
Journaliste-essayeur pour leblogauto.live, je sévis dans la rubrique essais depuis 2005. J’accumule les kilomètres à bord de voitures aussi diverses que les routes qui les accueillent. Des sportives affûtées aux citadines astucieuses, jusqu’aux modèles inédits venus de Chine, rien ne m'échappe! Toujours entre deux trains, trois avions ou quatre essais, je parcours l’Europe, et parfois au-delà, pour dénicher la prochaine prise en main. Mes obsessions ? La dernière nouveauté repérée sur leblogauto.live… et ne pas oublier où j’ai posé mon passeport!
Et également aux diesels, pour ne pas faire de jaloux. L’électron libre et vice-président de General Motors, qui dit habituellement haut et fort ce que pense tout bas l’état major de Detroit, a soigné sa réputation dans une interview lors du British Auto Show. Selon « Maximum » Bob, qui vole en chasseur à réaction pendant ses week-ends au lieu de pêcher à la ligne en profitant d’une retraite bien méritée, pour vous situer le bonhomme, les hybrides sont économiquement injustifiables, et GM en produit seulement pour être politiquement correct. « Toyota l’a déjà dit, les hybrides n’ont pas de sens, économiquement parlant. La réduction de consommation ne compense pas la complexité technique et les coûts associés, donc il ne peut y avoir de justification économique. C’est le raisonnement analytique produit par le le lobe gauche. »
Barabus. Ne pas confondre avec Airbus, ni Brabus, cet autre constructeur européen d’avions. Non, Barabus, c’est une nouvelle supercar, sortie de nulle part pour atterrir au London Motor Show, avec des prétentions pour le moins, euh, prétentieuses: ni plus ni moins que de faire mieux que le summum de la production actuelle, traduisez la Bugatti Veyron. Pour atteindre cet objectif, la Barabus TKR cache sous une coque et une carrosserie en carbone un V8 en aluminium de 6 litres coiffé de deux turbos qui développe un total de 1005 ch. Un chiffre qui fait tomber la mâchoire par terre, tout comme le chrono annoncé pour le 0-60 mph (96 km/h): 1,67 s. Moins long que le temps mis à lire la phrase précédente…
Le SuperGT japonais va se faire encore plus original avec le retour de la Subaru Cusco Advan Impreza qui débarque cette année en retard, mais avec une originalité de taille: sa transmission intégrale. Depuis que les Nissan Skyline avaient radicalement phagocyté le championnat GT dans les années 90, les integrale avaient été bannies ou lourdement pénalisées, rendant le passage en deux roues motrices obligatoire. L’Impreza s’en trouvait fort dépourvue et reléguée dans les profondeurs du classement ces dernières saisons, au grand dam de STI qui supporte largement la voiture semi-privée.
Quelques jours après ses deux podiums (Race 1: 2nd / Race 2: 3e) de Magny-Cours, comme promis, Alexandre Prémat est revenu brièvement sur son week-end de GP2, et le Grand Prix de Formule 1. Auteur d’une incroyable remontée dans la course 2 du dimanche, ce fut un meeting plutôt faste pour le pilote français et son équipe ART. Avec 12 points de plus dans son escarcelle, au soir de son étape nationale, il ne compte plus que 8 points de retard sur Nelsinho Piquet (2nd 56 pts), et revient à 22 longueurs de son équipier Lewis Hamilton (70 points), leader…
La partie de poker menteur qui se joue à l’attention des actionnaires de GM vient d’attirer un nouveau participant. Business Week spécule que les dirigeants de Toyota réfléchiraient à contrer les velléités de rapprochement entre les Américains et les Franco-Japonais, en proposant également une alliance à General Motors. Tout le problème une fois encore est de savoir quel contenu réel donner au mot attrape-tout « alliance », que tous les acteurs de cette pièce ont à la bouche depuis le lever de rideau: prise de participation croisée ? partage de composants et de plateformes ? Jusqu’à présent personne n’a encore réussi à déterminer où se trouverait la fontaine à dollars dans une collaboration GM-Renault-Nissan, et a fortiori dans une collaboration GM-Toyota.
Le départ, piteux ou soulagé selon les interprétations, de Jean-Paul M. vers la Bible Belt et la Nascar n’impressionne pas le Baron Rouge. Pas du tout même. Interrogé sur le sujet, il vient de donner le fond de sa pensée, et on n’est pas prêt de le voir défier Lightning McQueen dans une éventuelle suite de Cars: « Personnellement, je ne le ferais pas. Qu’est-ce que j’irais faire en NASCAR ? Qu’est-ce qu’il y a d’intéressant ? Je ne me vois vraiment pas faire ça, tourner sur un ovale. Je ne suis pas sûr du poids des voitures, mais elles sont lourdes, et primitives comparées aux F1. Je ne vois vraiment pas où est le challenge. »
Ca n’est pas aux lecteurs du Blog Auto que je l’apprendrai: Ford fête cette année les 40 ans du triplé historique qui a vu Detroit corriger sur leur terrain les Européens, et plus particulièrement ce traître de Ferrari qui avait dansé un temps avec l’ovale; Henri Ford II s’apercevra mais un peu tard que ce n’était pour rendre jaloux Fiat aux avances duquel l’Ingeniere succomba en 1963. Bruce McLaren/Chris Amon devant Miles/Hulme et Bucknum/Hutcherson, l’affront fut vengé de belle manière.