Citroën Méhari 1970 à vendre : une icône orange en collection à 18 490 €

Pourquoi ce modèle fait rêver

La Citroën Méhari occupe une place particulière dans l’histoire automobile française. Lancée en 1968 par Citroën sur la base mécanique de la 2CV, elle a été conçue comme un véhicule léger, polyvalent et volontairement dépouillé, capable de séduire aussi bien le vacancier que l’agriculteur ou le professionnel en quête d’un outil pratique. Sa carrosserie en ABS (acrylonitrile butadiène styrène), imputrescible et facile à réparer, constituait une vraie rupture à l’époque. Elle ne rouille pas : une qualité qui, des décennies plus tard, explique en grande partie la robustesse des exemplaires survivants.

Produite jusqu’en 1987, la Méhari a traversé près de vingt ans de production en conservant son ADN d’origine : légèreté, accessibilité, plaisir immédiat. Elle a accompagné des générations entières sur les chemins de campagne, les plages de l’Atlantique et les pistes méditerranéennes. Aujourd’hui, elle est devenue un objet de collection très recherché, porté par une communauté de passionnés fidèles et par une cote qui ne cesse de se consolider sur le marché des voitures anciennes.

Ce qui distingue la Méhari des autres voitures de collection populaires, c’est son rapport direct avec la conduite à ciel ouvert. Pas de vitre électrique, pas de climatisation, pas d’écran tactile : juste le vent, le soleil, et un volant entre les mains. Dans un marché automobile de plus en plus complexe et technologique, ce dépouillement assumé est devenu une forme de luxe.

Ce qui rend ce modèle vraiment spécial

Design et identité

Le style de la Méhari ne doit rien au hasard. Roland de la Poype, pilote et industriel à l’origine du projet, voulait un véhicule que l’on pourrait laver au jet d’eau, dont les panneaux de carrosserie seraient interchangeables en quelques minutes, et qui résisterait aux agressions du sel marin. Le résultat est une silhouette à la fois fonctionnelle et immédiatement reconnaissable : des surfaces planes, des découpes géométriques, une proue presque verticale, et cette absence totale de superflu qui lui confère un caractère graphique fort.

Les couleurs proposées par Citroën au fil des années participaient pleinement à l’identité du modèle. L’Orange Kirghiz, couleur de cet exemplaire de 1970, est l’une des teintes les plus emblématiques de la gamme. Vive, solaire, elle correspond parfaitement à l’esprit de la Méhari première génération et tranche avec la neutralité des voitures de l’époque. Retrouver un exemplaire en couleur d’origine est aujourd’hui un critère de valeur à part entière.

La configuration 4 places renforce encore l’intérêt du modèle. Si certaines Méhari ont circulé en version allégée à deux places, la version familiale permet une utilisation plus souple, entre sorties en famille et balade entre amis. Les sièges en toile, la planche de bord réduite à l’essentiel et les commandes épurées composent un habitacle que l’on qualifie volontiers de « honnête » : rien de caché, tout est visible, tout est accessible.

Témoignages

La revue Rétroviseur, référence française en matière de voitures de collection, a régulièrement consacré des dossiers à la Méhari, soulignant à chaque fois la même évidence : « La Méhari reste l’une des rares voitures anciennes que l’on peut conduire sans compétences mécaniques particulières, tout en offrant un plaisir de conduite immédiat et communicatif. » Cette accessibilité est au cœur de l’attachement que lui portent ses propriétaires.

Du côté des utilisateurs, le discours est convergent. Sur les forums spécialisés comme Méhari Club Cassis ou les groupes de propriétaires actifs, le même mot revient : liberté. La Méhari n’est pas une voiture que l’on conduit, c’est une voiture que l’on vit.

Mécanique et fiche technique en clair

Moteur et caractère

Sous le capot avant – minuscule – de la Méhari 1970 se trouve le bicylindre à plat de la 2CV, refroidi par air. Ce moteur, d’une cylindrée de 602 cm³ dans sa version de l’époque, développe une puissance modeste mais largement suffisante pour l’usage pour lequel la voiture a été conçue. Il n’est pas question de performance au sens sportif du terme : la Méhari est taillée pour la promenade, la souplesse, et la fiabilité au long cours.

Ce moteur est l’un des plus simples et des plus robustes jamais montés sur un véhicule de série. Sa mécanique est à la portée d’un bricoleur averti, les pièces de rechange restent disponibles, et les spécialistes qui le maîtrisent sont nombreux en France. C’est un atout considérable pour un acheteur qui souhaite entretenir son véhicule sans dépendre d’un atelier de marque.

Châssis et tenue de route

Le châssis plateforme emprunté à la 2CV offre une suspension particulièrement souple, adaptée aux chemins défoncés et aux routes secondaires sinueuses. La tenue de route est celle d’un véhicule léger à vocation utilitaire : on ne cherche pas à attaquer les virages, on profite du paysage. La direction à crémaillère est directe, sans assistance, et donne un très bon ressenti de la route malgré l’absence de tout filtrage électronique.

Les freins à tambour sur les quatre roues fonctionnent correctement dans le cadre d’une utilisation normale. Le système de freinage, comme l’ensemble du train roulant, bénéficie d’une conception simple qui facilite les vérifications périodiques et les interventions éventuelles.

Vie à bord aujourd’hui

Conduire une Méhari en 2026 est une expérience qui demande une légère adaptation. Il n’y a pas de radio intégrée, pas de chauffage performant, pas de vitres latérales étanches. Par temps de pluie, on ne sort pas la Méhari, ou alors on accepte de se mouiller. C’est le contrat passé avec ce type de véhicule, et les propriétaires le savent. En revanche, par beau temps, sur une route côtière ou un chemin de campagne, peu de voitures procurent un plaisir aussi immédiat et aussi pur.

La boîte de vitesses manuelle à quatre rapports est caractéristique de la famille 2CV : la sélection se fait par un levier sortant du tableau de bord, avec un guidage qui demande un peu d’habitude mais que l’on maîtrise rapidement. L’embrayage est progressif, la conduite coulée. Pour un usage de loisir, c’est parfaitement adapté.

Les raisons de s’y intéresser aujourd’hui

La Méhari bénéficie d’un statut particulier sur le marché des voitures de collection françaises. Elle est à la fois accessible pour un débutant – sa mécanique simple rassure – et gratifiante pour un collectionneur confirmé qui apprécie son histoire industrielle et culturelle. Elle est également éligible à l’immatriculation en collection, ce qui réduit les coûts de carte grise et d’assurance de manière significative.

Les exemplaires de première génération, produits entre 1968 et le début des années 1970, sont aujourd’hui les plus recherchés. La teinte d’origine, l’état de la carrosserie ABS et le kilométrage constituent les critères déterminants. Un exemplaire en couleur d’origine, à faible kilométrage et en bon état général, attire à la fois les acheteurs français et les amateurs européens, notamment allemands, britanniques et italiens, où la Méhari jouit d’une réputation solide.

Par rapport à d’autres icônes des années 1970 désormais hors de prix, la Méhari reste dans une fourchette de marché raisonnable pour un amateur sérieux. Elle peut s’utiliser au quotidien de manière saisonnière, se transporter facilement et se garer sans difficulté. C’est un véhicule vivant, pas un objet de vitrine.

Les points à connaître avant d’acheter

Faiblesses connues

La carrosserie en ABS résiste à la corrosion, mais elle peut se fissurer sous l’effet des chocs ou du vieillissement des plastiques. Les panneaux originaux d’époque peuvent être fragiles si le véhicule a été stocké à l’extérieur pendant de longues années. Les joints de carrosserie et les bâches sont également des points à surveiller : un mauvais joint laisse entrer l’eau dans l’habitacle, ce qui détériore les sièges et les équipements électriques (déjà très limités).

Le moteur bicylindre, s’il est simple, demande un entretien régulier et rigoureux. Un carburateur encrassé, des bougies usées ou une distribution négligée peuvent nuire au démarrage à froid. Les joints de culasse sont un point de vigilance classique sur ces motorisations.

Coûts d’entretien réalistes

L’entretien courant d’une Méhari reste parmi les moins coûteux du segment des voitures de collection. Les pièces mécaniques issues de la famille 2CV sont largement disponibles, souvent à des tarifs très accessibles. Un atelier spécialisé 2CV/Méhari facturera des révisions annuelles dans des budgets raisonnables. Les pièces de carrosserie en ABS sont reproductibles et certains fabricants proposent des panneaux neufs.

La principale dépense peut provenir de la remise en état d’une bâche usée ou d’une capote défaillante, qui représente un poste non négligeable si elle doit être refaite sur mesure. Un budget annuel d’entretien raisonné reste cependant très gérable pour un usage saisonnier.

Points à vérifier avant achat

• État des panneaux ABS : absence de fissures, de réparations masquées ou de déformations liées à des chocs anciens.
• Origine et authenticité de la couleur : vérifier que la teinte Orange Kirghiz est bien d’origine et non repeinte.
• Fonctionnement de l’embrayage et des rapports de boîte, caractéristiques sur ce type de transmission.
• État de la bâche et des joints périphériques : infiltrations d’eau possibles si le véhicule a été stocké humide.
• Présence du carnet d’entretien et des factures des travaux récents, notamment la remise en forme moteur mentionnée par le vendeur.
• Contrôle technique en cours de validité (confirmé par le vendeur).

Cote actuelle et tendances de marché

Selon les données publiées par la plateforme LesAnciennes.com et les relevés de ventes suivis par des spécialistes comme Argus de la collection, la Méhari connaît depuis plusieurs années une appréciation régulière, portée par la rareté des exemplaires en bon état et par un engouement croissant pour les voitures de plein air vintage. Les modèles des premières années de production, en couleur d’origine et à faible kilométrage, atteignent systématiquement les fourchettes hautes du marché.

Période	État médiocre	Bon état	Excellent / collection
1968-1972 (1re génération)	4 000 – 7 000 €	10 000 – 15 000 €	16 000 – 22 000 €
1973-1979 (2e phase)	3 000 – 6 000 €	8 000 – 13 000 €	14 000 – 18 000 €
1980-1987 (dernière série)	2 500 – 5 000 €	6 000 – 10 000 €	11 000 – 15 000 €

Sources : LesAnciennes.com, Argus de la collection – fourchettes indicatives, novembre 2026.

L’exemplaire actuellement à vendre

L’atelier des 1000, spécialiste basé à Glos-sur-Risle dans l’Eure (Normandie), propose actuellement une Citroën Méhari de 1970 à 18 490 €. Le véhicule se présente dans sa teinte d’origine Orange Kirghiz, une couleur emblématique des premières années de production, et affiche un kilométrage de 6 500 km – un chiffre qui situe cet exemplaire parmi les Méhari les mieux conservées que l’on puisse trouver sur le marché actuel.

Le vendeur précise qu’une remise en forme du moteur a été réalisée récemment, accompagnée d’un dossier photo documentant les travaux effectués. La boîte de vitesses guide correctement ses rapports, l’embrayage fonctionne normalement, et le système de freinage est décrit comme efficace. Le contrôle technique est en cours de validité, ce qui permet une immatriculation immédiate. Le véhicule bénéficie d’une immatriculation française en collection.

La carrosserie est présentée dans un excellent état général, avec une peinture Orange Kirghiz offrant un éclat franc. L’habitacle en configuration 4 places conserve la simplicité caractéristique du modèle : sièges, planche de bord et commandes sont en bon état. Le vendeur inclut un set de sur-housses de sièges en éponge, accessoire pratique pour une utilisation balnéaire.

L’atelier des 1000 est spécialisé dans l’achat et la vente de véhicules sportifs et de classiques européens. Le showroom est accessible sur rendez-vous, à environ 1h30 de Paris et 40 minutes de Rouen, Deauville, Cabourg et Honfleur. Une livraison dans toute l’Europe est possible, et une garantie jusqu’à 36 mois est proposée. La reprise et l’échange d’un véhicule sont également envisageables.

Notre avis

Cet exemplaire de 1970 en Orange Kirghiz coche plusieurs cases difficiles à réunir simultanément : couleur d’origine, kilométrage très faible, carrosserie en excellent état, moteur remis en forme documenté et contrôle technique valide. Pour une Méhari de première génération, c’est une combinaison rare.

Le prix de 18 490 € se situe dans la fourchette haute du marché pour ce type d’exemplaire, ce qui est cohérent avec son état et son kilométrage. Il ne s’agit pas d’un achat d’entrée de gamme, mais d’un véhicule prêt à rouler, sans travaux à prévoir à court terme, proposé par un professionnel spécialisé avec garantie. Pour un acheteur qui cherche une Méhari à utiliser et non à restaurer, c’est un point de départ sérieux.

Comme pour tout achat de collection, une visite physique reste indispensable. Le dossier photo des travaux moteur mérite d’être consulté en détail, et il est conseillé de faire inspecter le véhicule par un spécialiste de la famille 2CV si vous n’êtes pas familier de cette mécanique.

Voir l’annonce de cette Citroën Méhari 1970 sur LesAnciennes.com

En résumé

La Citroën Méhari de 1970 en Orange Kirghiz proposée par l’Atelier des 1000 à Glos-sur-Risle est un exemplaire de première génération en excellent état, affichant seulement 6 500 km au compteur et présenté dans sa teinte d’origine. À 18 490 €, avec contrôle technique valide, moteur remis en forme et garantie professionnelle, elle s’adresse à un acheteur qui souhaite disposer d’une Méhari de collection prête à l’emploi, sans avoir à gérer une restauration. La carrosserie en ABS, insensible à la corrosion, et la mécanique simple issue de la 2CV en font un véhicule raisonnablement entretenu dans la durée. C’est un modèle qui se conduit au soleil, sans prétention, avec un plaisir intact après plus de cinquante ans d’existence.