Les marques chinoises n’ont plus peur de s’attaquer aux segments les plus prestigieux. BYD veut ainsi s’imposer sur le marché du grand luxe avec sa berline Altior, à peine inspirée par la référence britannique du segment…
Dans la foulée du record de vitesse de sa supercar à plus de 500 km/h, BYD dévoile un autre volet de sa gamme de prestige Yangwang. Le SUV U8 et la supercar U9 sont désormais complétés par la grande berline Altior. Une présentation qui s’est déroulée à Abu Dhabi, symbole des ambitions de la marque.
Et quand on parle de grande berline, ce n’est pas uniquement pour ses dimensions (5,60 m de long et 2,03 m de large), mais par son prestige et son luxe. Annoncée à plus de 2 millions de yuans (270000 euros), elle sera l’une des voitures chinoises les plus chères. Pour affirmer son statut, elle ne joue pas dans l’originalité. Elle est calquée sur la Rolls-Royce Phantom, agrémentée de chromes entourant les vitrages latéraux d’une Maybach. Pour faire passer la pilule, la signature lumineuse est tirée du SUV U8 et on nous vend des cristaux intégrés à la calandre ou un travail des optiques inspirés par l’artisanat chinois traditionnel. Quant au logo doré, il est réalisé en or 24 carats.
Luxe ou technologie ?
L’intérieur, auquel on accède via des portes à ouverture antagonistes, mêle matériaux nobles et haute technologie. Dans le camp des matériaux : laine d’agneau, cuir pleine fleur, bois, cristal, jade. Dans celui de la technologie, les écrans, les 39 haut-parleurs du système Dynaudio ou les sièges zéro-gravité chauffants, ventilés, massants…
La technologie reste un des fondamentaux de cette voiture, fleuron du savoir faire du groupe BYD : suspension active DiSus, aides à la conduite God’s Eye, quatre moteurs électriques… La voiture peut ainsi flotter comme le U8, faire demi tour sur place ou avancer en crabe, anticiper les irrégularités de la route avec sa suspension. Toute cette technologie est aussi l’occasion pour BYD de mettre en valeur la puce Xuanji E3 réalisée en interne et gravée en 4 nm, qui atteint une capacité de calcul de 2100 Tops dans la configuration à trois puces de l’Altior.
Du côté des batteries, on attendait une annonce sur les batteries solides. Ce sera pour plus tard et l’Altior reprend les Blade 2.0 partagées avec les autres modèles BYD, y compris les plus abordables. La charge de 10 à 70% sera donc opérée en 5 minutes, et 4 minutes de plus pour atteindre 97%. L’autonomie est estimée autour de 800 km en cycle WLTP (1000 km en CLTC).
Notre avis, par leblogauto.live
Ce n’est bien entendu pas en Europe que cette Yangwang Altior compte percer. Le constructeur place ses espoirs sur son marché national, mais aussi au Moyen-Orient. Le marché du grand luxe reste limité à quelques milliers d’unités par an. Même avec volume limité, BYD pourrait ainsi mettre à mal le modèle économique de Rolls-Royce ou Bentley. Maybach a par exemple été sérieusement impacté par le démarrage de la marque Maextro en Chine.
