Octobre au Royaume-Uni : marché en hausse de 5,4 %, 32 % d’électriques, mais la SMMT réclame une réforme du Mandat ZEV face à un écart croissant.
Le marché britannique des voitures neuves poursuit sa progression. Selon la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), les immatriculations ont augmenté de 5,4 % en octobre 2026, pour atteindre 152 730 unités. Il s’agit de la 11e hausse mensuelle consécutive, mais à un rythme environ deux fois moins soutenu que celui des dix premiers mois de l’année, après un changement de plaques d’immatriculation record en septembre. Les voitures électriques à batterie (BEV) représentent 32,0 % des immatriculations du mois, leur meilleure part de l’année, tandis que l’industrie appelle à une réforme maximale du Mandat ZEV pour protéger investissements et emplois.
Flottes, particuliers et entreprises : une croissance sur tous les segments
La progression est observée dans tous les types de ventes. Les immatriculations de flottes ont augmenté de 5,4 % à 89 985 unités, soit 58,9 % du marché. La demande des particuliers a crû de 4,1 % à 58 229 unités, pour une part de 38,1 %, et les immatriculations des entreprises ont bondi de 24,5 % à 4 516 unités.
Les motorisations électrifiées expliquent toute la croissance. Les hybrides rechargeables (PHEV) ont progressé de 30,1 %, avec une part de marché de 15,0 %, tandis que les BEV ont gagné 32,7 %, pour 32,0 % du marché. Les constructeurs ont intensifié leurs efforts pour rapprocher leurs immatriculations de l’objectif annuel imposé, selon le schéma déjà observé les deux années précédentes. Les hybrides classiques (HEV) reculent de 5,0 % pour le deuxième mois de suite, mais l’ensemble des voitures électrifiées représente près de six immatriculations sur dix (59,0 %).
Depuis le début de l’année, 503 805 BEV ont été immatriculés, soit 30,4 % de plus qu’un an plus tôt. La part cumulée n’atteint cependant que 26,6 %.
Un écart croissant avec le Mandat ZEV
Les constructeurs ont investi 14,3 milliards de livres sterling dans la fabrication de véhicules électriques au Royaume-Uni depuis 2020, et plus de 180 modèles BEV sont proposés, avec une autonomie moyenne supérieure à 300 miles. Mais selon la SMMT, les objectifs du Mandat ZEV ont été fixés dans des conditions économiques très différentes. Les fabricants ont dû dépenser des milliards en remises, financements à taux faible ou nul, contributions de dépôt et même recharge subventionnée pour stimuler les ventes au-delà de la demande sous-jacente, ce qui érode la rentabilité et pèse sur les valeurs de reprise.
Les prévisions chiffrent l’écart : la part des BEV devrait atteindre 27,2 % cette année contre 33 % exigés, 32 % l’an prochain contre 38 %, puis 37,5 % en 2028 contre 52 %, soit un déficit de 14,5 points, plus du double de celui de cette année. L’industrie demande donc de réviser les objectifs à la baisse et d’obtenir une flexibilité totale dans la réglementation.
Elle juge par ailleurs le dernier budget peu favorable : la nouvelle taxe eVED à partir de 2028 et le maintien de la TVA à 20 % sur la recharge publique, alors que la recharge domestique est exonérée, envoient des messages contradictoires. L’industrie automobile britannique pèse 85 milliards de livres sterling et 188 000 emplois. Pour Mike Hawes, directeur général de la SMMT, « des objectifs plus élevés peuvent forcer l’offre, mais ils ne créent pas la demande ».
Notre avis, par leblogauto.live
Près d’une voiture neuve sur trois est désormais électrique, un progrès réel pour la transition. Mais cette part reste inférieure aux objectifs, et la SMMT estime que l’écart doublera d’ici 2028 malgré des milliards d’incitations. La demande des constructeurs de réformer le Mandat ZEV doit être lue comme la position d’une industrie directement concernée. La taxe eVED prévue en 2028 et la TVA sur la recharge publique constituent des signaux que les acheteurs pourraient juger contradictoires.
