La Thaïlande relève la taxe sur les VE importés à 35 % pour attirer les constructeurs et renforcer la production automobile locale.
La Thaïlande renforce sa stratégie industrielle dans le secteur des véhicules électriques (VE). À partir du 1er janvier 2027, les véhicules électriques entièrement importés seront soumis à une taxe d’accise de 35 %, tandis que les modèles assemblés dans le pays bénéficieront d’une fiscalité réduite, calculée notamment selon la proportion de composants locaux. Cette évolution réglementaire incite plusieurs constructeurs automobiles, en particulier chinois, à accélérer leurs projets de production sur le territoire thaïlandais. Pour Bangkok, l’enjeu est double : consolider sa position de premier centre de fabrication automobile d’Asie du Sud-Est et accompagner la transition vers la mobilité électrique, dans un marché historiquement dominé par les marques japonaises.
Une fiscalité qui favorise la fabrication automobile locale
La nouvelle politique fiscale thaïlandaise modifie les conditions d’accès au marché des véhicules électriques. Les modèles entièrement importés seront désormais soumis à une taxe d’accise de 35 %. À l’inverse, les véhicules fabriqués localement bénéficieront d’une taxation moins élevée, déterminée en fonction de la part de pièces et de composants provenant de fournisseurs installés dans le pays.
Le gouvernement entend ainsi encourager les constructeurs à dépasser le simple rôle d’importateur pour développer de véritables capacités industrielles en Thaïlande. La réglementation prévoit également un durcissement progressif des exigences relatives au contenu local. Dans trois ans, environ 40 % de la valeur d’un véhicule devra provenir de pièces effectivement fabriquées sur le territoire national.
Cette orientation pourrait modifier les stratégies d’implantation des marques automobiles étrangères. Pour les constructeurs, produire localement devient un élément important de leur compétitivité commerciale, puisque la structure fiscale peut directement influencer le prix de vente des voitures électriques. L’implantation d’une usine, le développement d’un réseau de fournisseurs locaux et l’intégration de composants nationaux constituent désormais des paramètres déterminants pour accéder au marché thaïlandais dans des conditions économiques favorables.
Cette politique s’inscrit dans une transformation déjà engagée. Les investissements dans les véhicules électriques approuvés par le Conseil d’investissement thaïlandais ont presque doublé en cinq ans. En septembre 2026, ils dépassaient 141 milliards de bahts, soit environ 4,2 milliards de dollars. Ces montants illustrent l’importance croissante de la filière électrique dans l’industrie automobile du pays.
Les constructeurs chinois accélèrent leurs projets industriels
Les nouvelles dispositions fiscales poussent plusieurs acteurs à réexaminer leur stratégie industrielle. Millennium Group Corporation (Asia), distributeur des véhicules XPeng en Thaïlande, étudie notamment la possibilité de créer une usine avec le constructeur chinois. Les deux entreprises évaluent actuellement la viabilité commerciale du projet, les volumes de production envisageables, la disponibilité des fournisseurs locaux de pièces détachées et leur capacité à satisfaire les exigences de contenu local.
Cette réflexion montre que les conséquences de la réforme dépassent le seul ajustement des prix de vente. Elle pourrait favoriser une évolution plus profonde de la présence des marques chinoises, avec un passage progressif de l’importation à la fabrication sur place.
D’autres constructeurs déjà implantés dans le pays envisagent également de renforcer leurs capacités de production. C’est notamment le cas d’Omoda & Jaecoo Thailand, qui prévoit d’augmenter ses volumes de fabrication et d’intégrer davantage de composants locaux dans ses véhicules. Son vice-président, Bill Zhang, a indiqué que l’entreprise souhaitait continuer à développer un écosystème commercial plus complet autour de ses activités en Thaïlande.
Les responsables de l’industrie automobile anticipent une accélération de cette tendance. Surapong Paisitpattanapong, porte-parole du Club de l’industrie automobile de la Fédération des industries thaïlandaises, estime que les nouvelles règles fiscales pourraient conduire les constructeurs à passer plus rapidement de leurs intentions d’investissement à des projets concrets de production automobile.
L’intérêt ne se limite d’ailleurs pas aux entreprises ayant déjà engagé des opérations industrielles dans le pays. Selon Lavaron Sangsnit, secrétaire permanent aux Finances, deux constructeurs automobiles ont sollicité des discussions concernant l’installation d’usines depuis l’approbation des changements fiscaux. Parmi eux figure AAS Auto Service, qui a pris contact avec le ministre des Finances. Une autre entreprise devait également rencontrer le Département des accises.
Ces démarches témoignent de l’intérêt suscité par le marché thaïlandais dans un contexte où les constructeurs cherchent à adapter leur organisation industrielle aux nouvelles conditions fiscales et aux exigences de localisation.
Bangkok veut réduire sa dépendance aux importations
La stratégie thaïlandaise répond également à une évolution rapide de la structure du marché automobile national. La Chine occupe désormais une place prépondérante dans les importations de véhicules électriques. Au cours des neuf premiers mois de 2026, les véhicules électriques chinois représentaient 96 % des importations de VE en Thaïlande.
Cette progression a renforcé la présence des marques chinoises sur un marché traditionnellement associé aux constructeurs japonais. Elle a également contribué à accélérer les réflexions du gouvernement sur la nécessité de développer une production nationale capable de répondre à la demande croissante.
Bangkok s’est fixé un objectif ambitieux : les véhicules fabriqués localement devraient représenter 70 % de l’approvisionnement du marché dans les deux prochaines années. Cette proportion serait ainsi plus de deux fois supérieure à celle enregistrée pendant les neuf premiers mois de 2026.
Dans cette perspective, la hausse de la taxe sur les véhicules importés constitue un instrument destiné à réorienter progressivement les approvisionnements vers les usines installées dans le pays. Les importateurs cherchent toutefois à anticiper son entrée en vigueur en accélérant leurs livraisons avant le 1er janvier 2027.
Le marché des véhicules électriques conserve parallèlement une dynamique commerciale importante. Les ventes progressent chaque mois à un rythme environ deux fois supérieur à celui observé l’année précédente. Le Club de l’industrie automobile de la Fédération des industries thaïlandaises prévoit ainsi environ 200 000 ventes de véhicules électriques sur l’ensemble de l’année 2026.
Cette croissance représente une opportunité pour les constructeurs qui souhaitent renforcer leur présence commerciale et industrielle dans le pays. Mais la transition vers une production locale pourrait aussi avoir des conséquences directes sur les consommateurs.
Les véhicules importés risquent en effet de devenir sensiblement plus chers, selon la part de la hausse fiscale que les constructeurs accepteront d’absorber pour préserver leurs volumes de vente et leurs parts de marché. À Bangkok, Duangjai Singkul, chauffeur de Grab, estime que certains modèles pourraient atteindre entre 700 000 et 800 000 bahts avec la nouvelle fiscalité. Un niveau de prix qu’il considère particulièrement élevé pour les ménages aux revenus moyens.
La réforme thaïlandaise place ainsi les constructeurs face à un nouvel équilibre entre importation, production locale, coûts industriels et compétitivité tarifaire. Si elle favorise l’implantation d’usines et le développement de fournisseurs nationaux, ses effets sur les prix des véhicules électriques et sur l’accessibilité de cette motorisation pour les automobilistes resteront étroitement liés aux décisions commerciales des fabricants.
Notre avis, par leblogauto.live
La Thaïlande utilise clairement la fiscalité automobile comme un levier pour accélérer la localisation de la production de véhicules électriques. La taxe de 35 % sur les modèles importés modifie les conditions de concurrence et incite les constructeurs, notamment chinois, à envisager des investissements industriels supplémentaires. L’objectif de 70 % de véhicules fabriqués localement en deux ans traduit l’ampleur de cette réorientation industrielle. Reste un enjeu majeur pour le marché : trouver un équilibre entre développement de la filière automobile nationale, compétitivité des constructeurs et maintien de prix accessibles pour les acheteurs.
