Citroën DS23 IE Pallas 1973 : un exemplaire restauré à vendre sur lesAnciennes

Pourquoi ce modèle fait rêver

La Citroën DS n’est pas simplement une voiture. Lorsqu’elle apparaît au Salon de Paris en octobre 1955, elle provoque une stupeur collective. Ses lignes, dues à Flaminio Bertoni, ne ressemblent à rien de connu. Sa suspension hydropneumatique, son freinage assisté, sa direction à crémaillère et son essuie-glace monobranche placent la DS à un niveau technologique que ses concurrentes mettront des décennies à approcher. Le philosophe Roland Barthes lui consacre quelques-unes de ses pages les plus célèbres dans Mythologies, la comparant à « un objet tombé du ciel ».

La DS23 IE représente l’aboutissement de cette longue trajectoire. Produite à partir de 1972 jusqu’à l’arrêt de la DS en 1975, elle reçoit le moteur quatre-cylindres porté à 2,3 litres, associé à l’injection électronique Bosch D-Jetronic. Cette combinaison offre une souplesse remarquable et une fiabilité améliorée par rapport aux carburateurs des versions antérieures. Ajoutez à cela la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, et vous obtenez la version la plus accomplie mécaniquement de toute la lignée DS.

La finition Pallas, elle, se distingue par un niveau d’équipement et de confort supérieur : sellerie soignée, boiseries, isolation phonique renforcée et présentation intérieure plus raffinée. C’est la version que les acheteurs aisés choisissaient pour parcourir l’Europe avec un confort que peu de berlines pouvaient rivaliser à l’époque.

Aujourd’hui, la DS23 IE Pallas occupe le haut du marché des DS de collection. Sa rareté relative, sa position en bout de production et ses caractéristiques techniques en font l’exemplaire le plus recherché de la famille. Les passionnés qui connaissent bien le modèle savent qu’une DS23 IE en bon état est une occasion qui ne se représente pas souvent.

Ce qui rend ce modèle vraiment spécial

Design et identité

La carrosserie de la DS n’a pas pris une ride dans le sens le plus concret du terme : ses proportions, son capot plongeant, ses jantes carénées et sa lunette arrière enveloppante restent d’une cohérence formelle impressionnante, même vue aux côtés de productions contemporaines. La DS23 de 1973 conserve la calandre basse caractéristique et les doubles phares rotatifs qui suivent les braquages de la direction, une fonctionnalité qui n’est redevenue courante dans l’industrie automobile que plusieurs décennies plus tard.

En blanc, la ligne de la DS gagne en pureté. La teinte accentue la fluidité des surfaces, efface les ombres parasites et laisse toute la place à la sculpture des volumes. L’intérieur bicolore rouge et blanc de cet exemplaire joue sur un contraste affirmé, typique de l’esthétique française des années 1970, et donne à la DS une présence intérieure à la hauteur de son caractère extérieur.

Témoignages

« La DS est certainement l’une des voitures les plus extraordinaires jamais construites. Elle n’a pas d’équivalent dans l’histoire de l’automobile. »

Cette appréciation, attribuée à l’ingénieur et historien de l’automobile L.J.K. Setright dans ses écrits sur la DS publiés dans Car Magazine, résume la réputation mondiale du modèle. Setright, connu pour la sévérité de ses jugements techniques, ne réservait pas facilement ce type de formulation.

Du côté des propriétaires, le consensus est identique : la DS fascine autant qu’elle surprend. Ceux qui passent d’une voiture moderne à une DS23 IE décrivent invariablement la même découverte : la suspension hydropneumatique absorbe les irrégularités de la route d’une manière que rien d’autre ne reproduit exactement, et le comportement routier, malgré l’âge, reste sain et prévisible.

Mécanique et fiche technique en clair

Moteur et caractère

Le moteur quatre-cylindres en ligne de 2,3 litres à injection électronique Bosch D-Jetronic est le point fort mécanique de cette génération. L’injection électronique, qui remplace le double carburateur des versions 23 carburées, améliore la régularité de l’alimentation, facilite les démarrages à froid et réduit la sensibilité à l’encrassage. Le résultat est un moteur plus souple, plus homogène dans toutes les conditions d’utilisation.

La boîte manuelle à cinq rapports, associée à la semi-automatique à embrayage centrifuge que beaucoup de DS arborent, est ici un atout pour le conducteur qui apprécie un lien mécanique direct avec la voiture. Elle contribue également à une meilleure maîtrise de la consommation sur route et sur autoroute.

Châssis et tenue de route

La suspension hydropneumatique de la DS reste l’élément le plus singulier de son architecture. Elle adapte la garde au sol en fonction de la charge et des conditions de conduite, maintient une assiette constante et offre un filtrage des cahots sans équivalent dans la production de série de l’époque. La direction à crémaillère assistée hydrauliquement est précise, même si un léger jeu est signalé sur cet exemplaire, ce qui constitue un point de réglage à prévoir.

Le freinage, avec disques à l’avant et tambours à l’arrière, bénéficie de l’assistance hydraulique de la centrale hydropneumatique. La DS freine court et progressivement, ce qui est une qualité toujours appréciable aujourd’hui dans la circulation moderne.

Vie à bord aujourd’hui

Utiliser une DS23 IE au quotidien en 2026 suppose quelques adaptations, mais reste tout à fait possible. Le volant monobranche, les commandes groupées sur une colonne centrale et la position de conduite légèrement inclinée demandent un temps d’acclimatation. Une fois passé ce cap, la DS offre un confort de voyage que peu de voitures de son époque peuvent concurrencer. L’espace arrière est généreux, le silence de roulement, pour une voiture de 1973, est remarquable, et la suspension absorbe les revêtements dégradés avec une sérénité que bien des automobiles modernes ne peuvent pas toujours égaler.

L’entretien régulier de la centrale hydraulique et du circuit d’injection est le prix à payer pour maintenir la DS dans cet état. Ce n’est pas un obstacle pour un propriétaire averti, mais cela exige de travailler avec des spécialistes qui connaissent ces systèmes.

Les raisons de s’y intéresser aujourd’hui

La DS23 IE Pallas est aujourd’hui dans une position de marché favorable. Les exemplaires en bon état sont relativement rares, les DS23 IE représentant une toute fin de production limitée en volume. La demande internationale pour les grandes Citroën de collection ne faiblit pas, portée par une clientèle d’amateurs français, mais aussi britannique, néerlandaise et allemande qui connaissent parfaitement la valeur de ces voitures.

La finition Pallas ajoute une cote supplémentaire par rapport aux versions de base, et l’injection électronique est préférée par les collectionneurs pour sa fiabilité à l’usage. Un exemplaire repeint, avec des travaux documentés sur les zones sensibles, et un contrôle technique valide représente un point de départ sérieux pour tout acheteur souhaitant profiter de la voiture sans un investissement immédiat de remise en état total.

Les points à connaître avant d’acheter

Faiblesses connues

La DS est une voiture connue pour sa sensibilité à la corrosion sur des zones précises : le plancher, les bas de caisse, les gouttières d’ailes et le pourtour des passages de roues arrière. Ces zones ont fait l’objet de travaux sur cet exemplaire, ce qui est positif, mais une inspection physique reste indispensable pour évaluer la qualité et l’étendue réelle de ces interventions. La corrosion signalée sur l’aile arrière gauche est un point à examiner attentivement.

Le circuit hydraulique de la DS demande une attention régulière : le LHM (liquide hydraulique minéral) doit être changé à intervalles fixes, les flexibles et les sphères de suspension vieillissent et nécessitent un contrôle périodique. L’injection Bosch D-Jetronic, bien que fiable dans l’ensemble, peut présenter des défaillances sur le faisceau électrique ou les capteurs après cinquante ans d’existence.

Coûts d’entretien réalistes

Un entretien annuel chez un spécialiste DS comprend la vérification du circuit hydraulique, la pression des sphères, le réglage de la hauteur de caisse et le contrôle de l’injection. Ces opérations représentent un budget qui varie selon l’état général, mais tout propriétaire de DS doit prévoir de consacrer un budget sérieux à l’entretien annuel pour maintenir la voiture dans un état de fonctionnement satisfaisant. Les pièces de carrosserie spécifiques à la DS23 sont disponibles, mais leur coût peut être élevé selon les références.

Points à vérifier avant achat

• État réel du plancher et des zones traitées : inspecter sous la voiture avec une lampe et une spatule.
• Qualité de la reprise de carrosserie : vérifier l’alignement des panneaux, les joints et l’épaisseur de peinture aux points de mesure.
• Circuit hydraulique : niveau de LHM, absence de fuite sur les flexibles et les vérins, pression des sphères.
• Injection électronique : régularité du ralenti, réponse à l’accélération, absence de raté.
• Direction : quantifier le jeu signalé et évaluer si un simple réglage suffit ou si un remplacement de pièces est nécessaire.
• Échappement : identifier précisément l’origine du problème signalé.
• Numéros de série : faire correspondre les numéros indiqués avec les documents officiels.

Cote actuelle et tendances de marché

Selon les données publiées par Argus de la Collection et les résultats observés sur les plateformes spécialisées comme lesAnciennes et Collecting Cars, la cote des DS varie significativement selon la version, l’état et la finition. Les DS23 IE Pallas en bon état représentent le haut du spectre tarifaire de la famille DS.

Version	Période	État correct	Bon état	Très bon état
DS 19/20 carburateur	1955-1967	6 000 – 10 000 €	12 000 – 18 000 €	20 000 – 28 000 €
DS 20/21 injection	1968-1972	8 000 – 13 000 €	16 000 – 22 000 €	25 000 – 35 000 €
DS23 IE Pallas	1972-1975	10 000 – 16 000 €	20 000 – 30 000 €	32 000 – 45 000 €

Les ventes aux enchères sur lesAnciennes confirment que les DS23 IE Pallas ayant bénéficié de travaux documentés et présentant un kilométrage cohérent se négocient dans la fourchette intermédiaire à haute. La tendance de fond reste haussière pour les meilleures pièces.

L’exemplaire actuellement à vendre

Cet exemplaire de 1973 se présente en blanc, avec un intérieur bicolore rouge et blanc caractéristique de la finition Pallas de l’époque. Le kilométrage affiché est de 23 267 km, un chiffre qui mérite bien entendu une vérification attentive mais qui, s’il est confirmé, placerait cette DS parmi les exemplaires les mieux préservés en termes d’usure mécanique.

Le propriétaire actuel l’a acquise en 2020 et a entrepris un programme de travaux ciblé sur les zones les plus sensibles à la corrosion : plancher, gouttières d’ailes, ailes et toit. Le toit a été restauré et une nouvelle garniture de pavillon installée. La carrosserie extérieure a été repeinte, et le vendeur précise que l’intérieur des portes n’a pas été repeint, ce qui est une information utile pour l’évaluation de la cohérence de l’ensemble. Le siège conducteur et l’accoudoir ont également été restaurés. Des interventions ont porté sur les pompes à carburant et le faisceau de câblage de l’injection, deux points sensibles sur les DS23 IE après cinq décennies.

La voiture conserve ses numéros de série d’origine, ce qui constitue un point important pour tout acheteur soucieux de l’authenticité du véhicule. Elle est immatriculée en France en série normale et dispose d’un dossier comprenant le certificat d’immatriculation, le contrôle technique et diverses factures.

Le vendeur signale avec transparence plusieurs défauts : de la corrosion résiduelle sur l’aile arrière gauche, des imperfections intérieures liées à l’âge, un léger jeu dans la direction et un problème mineur sur l’échappement. Ces points sont à intégrer dans la négociation et dans le budget de remise en état complémentaire.

Le contrôle technique est valide jusqu’au 13 octobre 2027, ce qui permet une prise en main immédiate sans contrainte administrative dans l’immédiat.

Notre avis

La DS23 IE Pallas est objectivement la version la plus aboutie de la DS, et les exemplaires disponibles en bon état se font de plus en plus rares. Cet exemplaire de 1973 présente un dossier de travaux cohérent sur les points classiques de faiblesse du modèle, une présentation soignée en blanc avec intérieur bicolore, et une transparence appréciable du vendeur sur les défauts résiduels.

Le kilométrage affiché est très bas et devra être confirmé par l’historique des factures. Les points signalés, notamment la corrosion sur l’aile arrière gauche, le jeu de direction et le problème d’échappement, sont des éléments à traiter mais ne remettent pas en cause l’intérêt général de la voiture pour un amateur averti.

Une inspection physique par un spécialiste DS reste la condition préalable indispensable à tout engagement sérieux. Si les travaux réalisés sont bien de la qualité annoncée et que le kilométrage est cohérent, cet exemplaire mérite d’être considéré sérieusement.

Lien vers l’annonce de cette Citroën DS23 IE Pallas 1973 sur lesAnciennes

En résumé

La Citroën DS23 IE Pallas de 1973 est l’une des versions les plus complètes de ce modèle mythique, avec son moteur à injection électronique, sa boîte cinq rapports et sa finition haut de gamme. Cet exemplaire, en blanc avec intérieur bicolore rouge et blanc, a bénéficié de travaux documentés sur les zones sensibles à la corrosion et se présente avec un kilométrage affiché particulièrement bas. Le contrôle technique est valide jusqu’en octobre 2027 et les numéros de série d’origine sont conservés. Quelques défauts résiduels sont clairement identifiés par le vendeur, ce qui permet d’aborder l’achat avec une vision précise du travail restant. Pour un passionné de DS souhaitant acquérir la version la plus évoluée de la berline au chevron, cet exemplaire mérite une inspection sérieuse.